雖然同屬日系豪華，但謳歌在中國市場混得顯然比不上雷克薩斯。
有爆料稱，廣汽Acura北京地區唯一一家4S店已經停止銷售汽車了，其餘地區還未停止銷售的經銷商大部分都已開始低價甩賣清庫存。此外，據經銷商內部人員表示，目前廣汽謳歌工廠已經是停產的狀態。
值得一提的是，謳歌在2021年已相繼停止了中國市場進口車業務和轎車業務，只保留RDX和CDX兩款國產SUV車型由廣汽謳歌進行銷售，但這兩款車也走上了降價、促銷、去庫存之路。
降價6、7萬，謳歌進入清庫存階段
目前，謳歌經銷商正大搞降價去庫存，其中緊湊型SUV謳歌CDX現金直降6萬，22.98萬元的起售價直接變成16.98萬元。
謳歌RDX優惠幅度更大，現金直降7萬，32.8萬元的起售價也降到了25.8，本應與奧迪Q5L、寶馬X3競爭的豪華中型SUV，價格已經滑落到和自家兄弟內耗的地步。
另外，購買謳歌CDX和謳歌RDX還有5年免費保養、免費質保、免費交強險，6、7萬的現金優惠加上一系列購車政策，換做平常想都不敢想。
雖有壯志，但未遂人願
如果從2006年謳歌品牌正式登陸中國開始算起，謳歌在中國市場已經混了16年，如果從2016年廣汽集團與HONDA共同建立了廣汽謳歌新事業體制開始，謳歌國產化也有了6年時間，但謳歌在中國市場似乎從來都沒有好起來過。
數據顯示，2015年謳歌品牌中國市場銷量維持在5000輛左右，國產後頭年是其高光時刻，銷量有了16348輛。銷量漲得快也跌得快，2018年謳歌品牌銷量就下滑至萬輛左右。
而到2021年謳歌在華銷量僅為6000多輛，回落到國產前的水平，同屬二線豪華品牌的雷克薩斯2021年銷量卻是謳歌37倍之多，達到了22.7萬輛，並且雷克薩斯還是全車型進口。與其説是謳歌，不如説是四面楚歌。
回想起2014年本田技研工業（中國）投資有限公司前總經理倉石誠司“到2020年，謳歌的年銷量目標將達10萬輛“的豪言，作為最早一批在中國市場佈局的豪華品牌，國產6年來僅謳歌RDX、謳歌CDX、謳歌TLX-L三款車型實現國產，其中謳歌TLX-L還停產，謳歌實屬是扶不起的阿斗。
為本田電動化讓路，謳歌離華就差一紙官宣
燃油車搞不定，在新能源的風口下試試電動化轉型？
謳歌確實有這樣想。2021年底，謳歌宣佈，將全面進入電動車研發階段，並計劃在2024年推出首款電動產品，到2030年旗下電動車型佔總產量一半以上。但這是針對美國市場的規劃，在中國市場還未有苗頭。
筆者也不會相信，一個已經失去溢價能力、毫無聲量的品牌，會因為突然轉型電動車而大獲成功。畢竟，你覺得謳歌會銷售10來萬、幾萬塊的電動車？即便是出了20幾萬的電動車，誰又會用錢包投票謳歌？
在筆者看來，謳歌在中國市場或許會為本田電動化讓路。
2021年10月，本田中國發布在華電動化戰略，併發布全新純電動車品牌“e:N”。在渠道建設方面，本田中國除了依託在國內市場1200 家特約店打造 e:N 專屬空間外，還將在重點城市設立 "e:N" 專營店。值得一提的是，本田全新純電動品牌e:N旗下車型的經銷商授權將優先原有的謳歌經銷商。
在很多人看來，謳歌此時的處境，離華就差一紙官宣。
寫在最後：在競爭激烈的市場，從不會因為誰含着金鑰匙就能大獲成功。謳歌瀕臨退市的處境，恰恰是邊緣二線豪華品牌的一個縮影。
此時是謳歌，下一個又是誰？