本週微博上的熱門話題圍繞新車和能源問題以及目前疫情下的復工復產等問題展開，週五，國內成品油價格出現了本年度內首次大幅下調，95號汽油再次回落到8元水平。同時，蔚來、特斯拉、上汽大眾等多家車企工廠正在努力恢復正常生產中，面對疫情和原材料的短缺，共克時艱是當下所有車企都要面對的問題。在新車方面，我們同樣看到了風行—遊艇的正式亮相，以及理想L9和問界M7的工信部申報信息，“好飯不怕晚”，一起拭目以待。
一、網傳特斯拉上海工廠將採取閉環模式生產
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事件回顧：近日，不具名知情人士透露，特斯拉已經電話通知在上海的員工，為下週復工進行準備工作。據悉，特斯拉星期五通知部分員工稱，公司將於4月17日開始採取閉環生產方式，員工將吃住在工廠，定期進行核酸檢測。特斯拉將安排大巴車讓接到通知的員工返廠。
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點評：身處疫情中心，上海的所有汽車企業和工廠都受到了前所未有的衝擊，“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”4月14日，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬在微信朋友圈發佈了一條動態，直指當前汽車產業鏈面臨的嚴峻挑戰。
在此之前，蔚來、長城汽車坦克品牌已相繼宣稱，由於上海、江蘇、吉林等疫情原因，公司供應鏈合作伙伴陸續停工、停運。受此影響，被迫暫停整車生產，部分車輛的交付也會有所推遲。近期市場上主流的車型交付週期均有所延長，尤其是新能源汽車普遍提車週期在5~7周左右，甚至部分車型要等待5個月。
但在疫情面前，辦法總是多過困難，4月15日，有消息稱，上汽集團推動復工復產，將於4月18日啓動復工復產壓力測試。工信部4月15日表示，要全力以赴抓好疫情精準防控、保障物流暢通和穩定產業鏈供應鏈，多措並舉支持在滬重點企業穩定生產，集中資源優先保障集成電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。
夏天將至，大家共克時艱，再見面時一定是更美麗的相遇。
二、東風風行遊艇亮相
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事件回顧：4月15日，東風風行旗下全新車型風行遊艇正式亮相。新車定位7座家用車，主打年輕時尚。“鋒動力學”設計理念融入了諸多遊艇的元素。
新車的長/寬/高尺寸分別為：4850/1900/1715mm，軸距2900mm。作為一款主打“奶爸車”概念的車型，風行遊艇在參數上表現可圈可點，但還不清楚實際空間表現如何。
遊艇的內飾風格也意在營造家用的温馨感，還搭載有時下流行的雙聯屏，整體顯得很精緻。
從官方圖片來看，第三排座椅支持按比例放倒，完全放倒後非常平整，作為一款主打家用的7座車，靈活的空間佈局和座椅的舒適性也會成為非常重要的賣點。
點評：東風風行也算是國內元老級的自主車企之一，旗下產品也一直以皮實耐用而著稱，但往往在設計以及細節方面還有待提升，此次遊艇的亮相還是能從設計中看出風行的變化。但在國內這個級別的細分市場中還是有着很多高手的，比如五菱等。風行要想在這一陣地取得成績並不是容易，遊艇作為東風風行品牌煥新後的首款7座家用車，肩負着很多期望，我們也祝願它能取得好成績。
三、理想L9工信部申報信息公佈
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事件回顧：理想L9的申報信息已公佈。理想L9定位於大型SUV，其車身尺寸達到了5218/1998/1800mm，軸距更是達到了驚人的3120mm。另外，車輛的整備質量達到了2520kg，總質量超過3噸為3120kg，即便如此，在其四驅的驅動下，車輛的零百加速時間僅為5.3秒。
點評：理想L9的信息想必大家已經不再陌生了，如果不是受到疫情影響，此時應該能看到實車才是對的。
此前説過，理想ONE雖然賣得尚可，但要想更好的表現，僅憑這一款車型是遠遠不夠的。理想L9非常重要，因為它是承前啓後的關鍵一環。理想ONE的增程式動力被完整繼承，但總算有點開竅，拋棄了三缸發動機，換回了應有的四缸機。同時在電池續航、智能化配置等多方面應用了最新配置。
但我們也注意到幾個點，這輛理想L9的整備質量達到了2520kg，總質量超過3噸為3120kg。看到這個數據你能想到什麼，我的第一反應就是，這就是一輛不折不扣的坦克啊。也就是新能源敢這麼玩，但理想L9也不算是純粹的電動車。當電量耗盡時，1.5T四缸發動機應對2.5噸以上的大塊頭，是一種什麼樣的駕駛體驗。工信部給出，最低饋電油耗7.8L/100km，你們都信嗎？還是儘量不要讓它沒電為妙。
有一點可以肯定，理想L9的智能化程度以及相關智能化配置要比此前的理想ONE更加豐富，駕駛艙將帶來全新的多人互動娛樂體驗，應該會比較有意思，但還要等到實車試駕後才能有更明確的判斷。
最後一點，理想L9會定一個什麼水平的價格呢？至少45萬起吧，應該不會更低了，你們認為它能定到多少？歡迎留言~
四、騰勢MPV或採用DMI混動系統
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事件回顧：騰勢MPV真容漏出，售價30-50萬之間。新車採用2+2+3的7座佈局，第三排座椅可放平，兼顧實用性。作為一款中大型MPV，其車身長度達到5米2，軸距超過3米。騰勢MPV將提供純電動和混動兩種動力模式車型供選擇，配備比亞迪刀片電池。混動模式將搭載比亞迪DM-i混動系統，續航有望達1000公里以上。
點評：乍一看，這輛騰勢MPV的前臉與埃爾法頗有幾分相似之處，也有網友指出，它是一個攪局者。姑且把它看成是一個攪局者，那麼這位扮演攪局者有怎樣的實力和特點呢？
首先，這輛騰勢MPV包含DM和EV雙動力模式，DM版本綜合續航可達到1000km；並提供兩驅/四驅版本。超級混動技術採用超高熱效發動機和EHS電混系統，雙電控、雙電機、減速器、離合器高度集成，相比增程式混動多了發動機直驅形式，超混四驅系統綜合扭矩可超過600N.m。
此外，騰勢MPV的純電高壓技術採用8合1集成式智能前驅總成，創新性使用電機電感升壓，並可實現-30~60℃的寬域熱泵工作温度。
雖然不是掛着比亞迪的LOGO，但大家都知道騰勢與比亞迪的關係，至於説這輛車用到的超級混動和EV技術自然同樣源於比亞迪。前不久，比亞迪剛剛宣佈停止生產燃油車，很快這輛騰勢MPV就高調亮相。而它的售價也同樣讓人吃驚，30-50萬之間。看來“攪局者”對它來説還真的是很貼切的稱呼。是不是能真的讓高端新能源MPV市場中再掀波瀾呢？拭目以待。
五、AITO問界M7的申報圖
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事件回顧：4月15日，在工信部公佈的第355批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，我們驚奇地發現了AITO第二款車型的申報圖，新車或命名為“問界M7”。
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點評：離我們還不算太遙遠的2021年12月，問界M5正式發佈。今年2月上市，3月便開啓交付。而就在前天乘聯會公佈的3月新能源SUV銷量榜中，問界M5已經來到了第12位，銷量突破了3000台。如今第二款車型也進入了我們的視野，不知它的“速度”能否超過問界M5呢？
這款問界M7有何特點呢？先來簡單瞭解一下：
新車和問界M5採用了相同的家族式設計，整車顯得“簡約+純淨”。進氣格柵、車頂線條、貫穿式頭尾燈，既有氣勢，也平添了幾分精緻感。根據新車申報圖，未來將提供五輻和十輻兩款輪轂，以及鍍鉻和純黑兩種車窗裝飾條可選，並配備了隱私車窗。
新車長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距達到了2820mm，從命名中也不難看出，這將是一款更大尺寸的車型。新車將採用6座佈局；新車還將配置大尺寸的巨形中控屏，將再次凸顯華為智能座艙的優勢和科技感。
新車將繼續搭載1.5T增程器+電機組成的增程式動力系統，電池為寧德時代，預估最大續航里程將再次突破1000公里。（是不是真的有這麼高呢？還不是特別相信）
六、寶馬CEO表示傳統燃油車仍有市場
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事件回顧：4月15日，寶馬公司CEO奧利弗齊普斯（Oliver Zipse）表示，公司必須小心，不要過於依賴少數幾個國家，只關注電動汽車（發展）。他還補充道，“傳統燃油車仍有市場”。
點評：這又是引發關注的一則言論，也不禁想起了去年蔚來李斌的那句話“想不明白為什麼現在還有人去買油車”，正反兩方的觀點尖鋭又針對，前不久的中國電動車百人論壇上，專家也明確給出燃油車和電車在長時間內不是競爭關係，現在説電車取代燃油車還為時尚早。原因大家都明白，無需更多的言論去印證，市場銷量就會給出答案。
毫無疑問，純電發展是方向和未來，但正如齊普斯所言，燃油車還有市場，喜歡燃油車的人依舊大有人在，更多的應該是互補與合作。
七、95號汽油或回落到8元時代
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事件回顧：4月15日24時，國內成品油新一輪調價窗口將開啓。綜合多家機構預測，國內成品油零售價將迎來年內首輪下調。今年以來，國內成品油價格經歷了六輪調整，汽油價格總計上調1985元/噸，柴油價格總計上調1915元/噸，呈現“六漲零跌零擱淺”格局，國內多數地區95號汽油基本邁入“9元時代”。若本輪下調兑現，則2022年國內成品油調價將迎來第一次下調，95號汽油也有望回落到8元時代。
點評：估計大家在看到油價下調的新聞，都會發出一句感慨，“不容易啊”。95號汽油又再次回到8元時代，但本次下調價格還不及此前的上漲，對於關係到老百姓的切身利益，自然是越低越好。
前一段時間，因為油價上漲也引發了是否應該買一輛電動車的話題，還記得當時有很多人指出電動車電費不見得一直不漲，而汽油價格也不會一直不落。話音剛落，燃油價格下調，雖然還維持在高價格區間，但總歸讓人得以喘息。而電動車充電難，特別是高速路以及偏遠地區的基礎充電樁普及問題依舊是任重道遠。
八、受疫情影響，坦克300停產
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事件回顧：4月13日晚，坦克品牌在其官方App上發佈通知稱，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，目前受此影響坦克300車型於4月14日起暫停生產。由於以上原因，坦克300用户的車輛會推遲交付。
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點評：坦克300的熱銷有目共睹，但受到疫情的影響，這款銷售火爆的車型也不得不接受暫時停產的窘境。而剛剛上市不久的坦克500應該也面臨同樣的問題，汽車產業看似單一，但其實帶動的上下游相關產業鏈卻分佈廣泛，説是支柱產業也並不為過。希望疫情早日結束，迴歸正常這才是當務之急。
九、三月汽車銷量排名
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事件回顧：近日，乘聯會發布3月最新零售銷量數據。數據顯示，3月國內狹義乘用車市場銷量達157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%；1-3月累計銷量491.5萬輛，同比下降4.5%，總體銷量走勢低於預期。
點評：俗話説“孩子多了好打架”，在3月銷量中，新能源車企數比亞迪是最大的贏家，轎車和SUV中共有7款車進入前十五排名。不過五菱宏光MINI EV依舊憑藉微弱優勢排名第一，特斯拉距離它只有2000多輛了。
同時乘聯會分析認為：由於疫情在全國各地都有不同程度的散發擴散，吉林、上海、山東、廣東、河北等地的成交量都受到影響，各地封控管理的變化對整車與零部件的物流效率都有影響，造成重點區域的生產與零售量損失較大。
3月，自主品牌車企表現非常不錯，市場份額達到48.5%，同比上升8.8個百分點，與自主品牌的熱銷相比，老牌合資車企就顯得有些力不從心了。其中，德系車市場份額下滑至20%，日系車跌至20.9%，美系車市場份額更是不足10%。
不過值得關注的有兩點，第一個是SUV銷量排名，哈弗H6被擠出前三名，特斯拉MODEL Y、比亞迪宋、長安CS75排名三甲。想必長城先在內部的壓力應該很大，需要儘快應對。第二點就是B級車陣營中，長安福特新蒙迪歐正式上市，15.98萬元的起售價再次拉低了所有合資品牌的下線，不知道這個十分具有誘惑力的售價能否幫助長安福特實現一次完美的逆襲，下個月的銷量中，希望能看到新蒙迪歐的身影。