家用MPV市場得益於消費升級的影響，逐漸從一個略顯冷門細分領域成功蜕變成各大車企爭相湧入的新興熱門市場。像豐田賽那，起亞嘉華以及現代庫圖斯幾乎在同一時間段被引進國產，為的就是搶佔“先到”這一優勢。其中豐田賽那的因為之前曾以平行進口車身份進入中國市場，積累了不錯的口碑與市場。不過一開始因為“加價”風波影響，讓它的銷量上表現一般。然而最近，它從年初的月銷4千多台，到3月份已經銷量直逼別克GL8了。説到這裏恐怕大家有些誤會，並不是賽那的銷量近萬，而是在別克GL8銷量下滑到7千多台的同時，賽那已經默默“耕耘”到6千多台。在家用這一定位下，賽那真能實現超越別克GL8的目標嗎？這次我們來到豐田賽那的4S店內，結合具體情況看看究竟如何。
都要等，GL8要加裝潢，賽那有優勢了？在價格都比較穩定的情況下，豐田賽那的家用氛圍相當不錯。在空間利用率上也能達到非常不錯的水平，可以為了增大後備箱面積將第三排座椅放至純平，這一點是別克GL8做不到的。除此以外，2.5L混動系統的油耗水平也非常不錯。不過別克GL8在MPV市場的口碑一直都很“穩”，座椅功能十分豐富，隔音效果也一直廣受認可。而且它在商用MPV領域有極強的號召力，這一點也不容忽視。
（圖為豐田賽那）
根據我們瞭解到的情況，目前買賽那已經不需要再“加價”了。同時買它的用户多數衝着高配而來，為的就是用起來更加舒適。這其中售價為37.98萬元的至尊版車型可以説是很受歡迎。其實在座椅功能以及操控配置上，比至尊版價格更低的尊貴版車型與它幾乎沒什麼差異。但在細節部分，至尊版多了前排隔音玻璃、220V/230V電源接口以及感應雨刷等提升體驗感的配置，細節部分還是很討喜的。而頂配車型的情況也是如此，通過對細節配置的增加作為價格的區分，所以除福祉版外賣到35萬元以上的三款車型都算是熱門款。
當然優惠自然更是沒有的，而且接近因為平價銷售了，所以現在還不太夠賣，提車依然需要2-3個月的時間。如果全款買車的話，以至尊版車型為例。在官方指導價的基礎上，加上上路的硬性開支包括上牌費、保險費用以及購置税。綜合計算下來，落地價格大概在42.6萬元左右。
而配置和賽那至尊版相差不大的別克GL8 ES陸尊豪華型，價格為38.39萬元。如果全款買車的話，同樣是沒什麼優惠的，而且在終端消費者還會進行針對性的加裝，具體費用大概在5000-10000元不等，實際上落地價是超過賽那的。與此同時還跟賽那一樣提車要等，所以還是有不少消費者願意去等賽那。
家用選賽那，商用就選GL8？賽那雖然定位更傾向於家用，但外觀上還是能夠兼具商用需求，而且豐田的牛頭標還算是挺有面兒的，所以買來家用或者商用的都有。也正是這個原因，會看賽那的消費者，多數還會拿它和別克GL8對比。二者在品牌上都比較強勢，配置水平也是各有優勢。
賽那實際上是豐田的一款全球車型，所以即使和口碑不錯的別克GL8比起來名頭上至少不會輸，同時它也刷新了MPV不好開這一刻板印象。對於豐田的2.5L混動系統不少人應該很熟了，這套系統放在賽那身上並沒有什麼違和感，起步和中低速表現輕盈，駕駛感受不錯，對於一個家庭中的“司機”來説，也是相當有吸引力的。這樣一來，略顯“潦草”的內飾就可以忽略不計了。
既然説到司機的體驗感，那乘客的感受自然不能略過。MPV最核心第二排，賽那和GL8都是採用了2+2+3佈局，雙側電動側滑門全系標配，第二排座椅可調整到最靠後位置，配合腿託，二排乘客能夠完全把腿伸直，配上加熱通風功能，這個舒適性不管是家人還是老闆想必都不會有意見。
（圖為豐田賽那）
而在體驗感這塊別克GL8也不會輸，畢竟在市場上“奔波”這麼多年，口碑也不是白來的。售價達到38萬元以上的ES陸尊配置方面非常給力，有360全景影像、自動泊車入位這樣的駕駛輔助功能，會比只有頂配才有360全景影像的賽那更有競爭力。“老闆位”上座椅功能也是加熱通風都不缺乏，還配了一個小桌板。值得一提的是，ES陸尊版標配全車多層隔音玻璃，會更適合對靜謐度有要求的用户。
不過GL8 ES陸尊在燃油經濟性方面的表現可能會比賽那差一些，根據我們的調查來説，它的油耗普遍在10.18L/100km左右。而豐田賽那這套2.5L混動系統，在至尊版車型身上可以實現NEDC工況下5.3L/100km的油耗水平。雖説這對商業用户不是那麼重要，但對家庭用户來講，影響可能會更大一些。這裏沒把動力拿出來進行對比，主要是因為MPV車型更多的還是注重平穩以及乘坐體驗，對動力部分的要求大多是夠用就行。
保養和二手殘值情況值得一看不過從家用角度出發，兩台車的養車差距不容忽視。根據調查得知，豐田賽那的首保是在5000公里時進行，後期保養週期為10000公里，頭兩次保養是免費的。三年行駛60000公里的保養總費用約為4270元，平均一年的保養費用約為1420元。而別克GL8保養週期為5000公里或6個月，常規保養費用約為790元。三年行駛60000km的保養費用大約12500元左右，平均每年約4166元左右。可以看到兩款車在年均保養費用上有2700元左右的差距。
不過二手車方面，賽那作為比較新的車型，目前基本沒有什麼可靠的數據能用來參考。至於別克GL8方面，以ES 豪華型為例，因為行駛里程相對偏多，加上高配等原因，保值情況中規中矩。這也是由於GL8大多與公務、商務環境的用車掛鈎，導致里程數較高。如果是車況相當優異的GL8，相比別克品牌而言，屬於較為保值的產品。
對於家庭用户來説，大空間、低油耗，還算好開的賽那非常適合。但對於商務用車來説，賽那這種“新鮮血液”似乎並不能激起他們的興趣，反倒是隔音更好，也成了“習慣”的別克GL8才是首選。不難想到，未來賽那將持續以更貼閤家用的特點搶佔別克GL8在家用市場的份額，至於能不能以此超越GL8，估計得看GL8這邊如何應對了。作為曾經的霸主GL8，無論在商務還是家用環境下，都有着很強的產品力表現。而針對性更強的賽那，在價格穩定之後，對市場也有着很強的衝擊力。這種良性競爭關係，正好也能給高速增長的家用MPV消費者提供更多的選擇空間