早在今年年初，蔚來首款轎車就已經在NIO DAY上進行首次亮相，當時蔚來汽車所公佈蔚來ET7的風阻係數為0.23。不過就在最近，蔚來汽車對量產車再次做風洞測試，得出的成績為2.08Cd，要比預期的成績還要優秀。
該成績僅次於奔馳EQS的成績，成為全球量產車低風阻第二名，如此優異的成績無形之中成為它的免費廣告。同時超低的風阻係數會對它的續航表現會有所幫助，這對於一輛純電動車而言顯得尤為重要。據悉，接下來將會搭載一款電池容量高達150kWh的電池組，倘若該消息是確切的話，相信它的續航里程將很有可能會超過1000公里。
而完成這一壯舉，它的背後是由蔚來中國、美國和歐洲三大團隊聯合打造。通過優化引擎蓋前沿和側圍轉角、進氣格柵、後視鏡、溜背的造型、低風阻係數輪轂樣式等細節，經歷過800多次的空氣動力擬真測試，超過120小時的風洞測試，最終才換來風阻係數為0.208的優異成績。
當然，大家也不妨把它理解為這是作為一款純電動車的侷限性所在，畢竟一款純電動車風阻係數的好與壞，會直接影響到整台車的續航表現。因此，我們時長能夠看到普遍的量產純電動車，它們的造型基本都是低矮圓潤的設計。
只是這種低矮且圓潤的設計是非常考驗工程師以及設計師的功底了，在能夠符合人體工程學設計以及確保車艙內乘員的舒適性情況下，還要考量低風阻係數的造型，天知道打造這款車的團隊花了多少時間和金錢的投入。
因此，最終我們所看到的是，蔚來ET7採用的是主流的大溜背造型，前機蓋也壓得相當之低，A/C柱的傾斜角度也變得更大。這也是在權衡利弊之後所得到的結果。
蔚來ET7作為一款純電動轎車，除了要有低風阻係數的造型以外，它的核心——電池的穩定性也同樣值得考量。畢竟電池的穩定與否，決定了這款純電動車的綜合續航表現。
為了檢驗蔚來ET7在不同環境下的性能表現，最近分別在海南三亞、新疆吐魯番、重慶等地展開了一些列的高温測試（此前在新西蘭完成了冬季測試）。此次測試尤其是在類似於三亞的這種濕度大、温度高、日照時間長的地方，它的熱管理系統穩定性如何？在極限工況下電池是否會過熱，空調製冷效果是否依舊？
這一切測試的目的是為了讓用户看到它在不同地區，蔚來ET7的綜合表現是否足夠的優勝，即便是在面臨較為極端的環境下，用户已經能夠獲得的良好用車體驗。在大量的測試當中不斷地優化，確保它能夠在2022年第一季度正式交付前，能夠以最好的姿態展現在大眾面前，同時也為它進軍歐洲市場打下良好的基礎。
蔚來ET7除了做到作為一款純電動車該有的低風阻造型以及穩定的性能表現以外，相信消費者更為期待的是，它的駕駛輔助系統表現如何。畢竟在蔚來ET7剛亮相時，大家都被它頭頂上“激光雷達”所吸引，並且全車上下多達33個傳感器，聲稱將會擁有更高階的駕駛輔助功能，只是蔚來汽車暫時並沒有做出過多宣傳，十分期待接下來它的綜合表現。
