如果提起國內市場，哪個汽車品牌有信仰，奔馳絕對名列其中。
因為在大多數人看來，開奔馳就是身份的象徵。
也正是看中了消費者的這一心理，近些年奔馳在國內的銷量穩步增長，已經超越了同為德系車的奧迪品牌。
另一方面，在德系BBA三個豪華汽車品牌中，奔馳的品牌影響力也是首屈一指的。
不過，隨着國內新能源車的發展，奔馳也開始全面發力新能源車市場了，主推的車型就是奔馳的EQC。
作為一款純電動中型SUV，2019年11月8日，奔馳EQC正式上市，當時的售價區間為57.98~62.28萬元。
而奔馳對於這款車的定位，就是電動+豪華。
很明顯，奔馳EQC的推出，主要的競爭對手就是蔚來、特斯拉這樣的造車新勢力車企。
原本北京奔馳可能以為，憑藉奔馳的車標，即便是油改電的奔馳EQC，上市後應該有着不錯的市場表現。
其實奔馳的自信，並不是沒有道理的。
因為即便是1.3T+7速雙離合的奔馳GLB，奔馳都敢賣到30多萬。
不過事實是，奔馳EQC自上市以來，銷量方面可以説都是十分的慘淡，銷量幾乎從來都沒有上千過。
相比同級別的蔚來ES6，差距非常之大。
今年4月，北京奔馳又推出了2021款奔馳EQC，兩款車型的售價分別是49.98~57.98萬元。
很明顯，相比2019年剛上市的時候價格下調了不少。
即便如此，新款奔馳EQC銷量依舊沒有明顯的提升，只有在今年10月，月銷量突破了千台。
需要説明的是，目前奔馳EQC的優惠力度非常大。售價為49.98萬元的入門版車型，終端的零售價大概在35萬元左右。
還拿蔚來ES6作對比，基本上沒有什麼優惠，銷量也是奔馳EQC的幾倍。
為什麼奔馳EQC優惠力度如此之大，消費者還是不買賬？
拋開油改電、車輛配置、電機故障以及續航里程偏短等車輛本身的因素不説，簡單言之：在新能源車時代，奔馳的車標已經不值錢了。
或者説，奔馳的信仰已經不存在了。
不信，你去問問開特斯拉、蔚來的車主，能不能看上奔馳。
隨着新能源車企的不斷提升，奔馳如果不能在新能源車領域有所建樹，未來的品牌價值或許會越來越低，直到信仰全無。