提到恆大汽車，很多人會想到其一直被貼上“PPT造車”的標籤。那麼何謂“PPT造車”呢？今天和大家簡單瞭解一下，行業所謂的“PPT造車”指的是某些汽車企業在一款量產車都沒有的情況下，卻把新車發佈會的PPT做得十分出彩，把莫須有的車吹得天花亂墜。其目的就是通過給外界畫餅還有誇大自己產品的方式來取得風投的融資。其實到最後沒有所謂的新車，只不過是説説而已，也就是人們常説的光説不練，耍得嘴把式。
恆大汽車成立之後曾一口氣在2020年8月份發佈了恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6六款車型，又在2021年2月份發佈了恆馳7、恆馳8、恆馳9，其產品覆蓋了轎車、SUV、MPV等多個領域。這樣的速度讓恆大汽車在2021年市值一度超越比亞迪與恆大地產，成為當時國內市值最高的車企。可是遲遲沒有一款車型正式下線量產上市，從而導致很多網友都調侃恆大汽車作為一個沒有生產製造一台車的車企，如何就成了國內市值最高的車企呢？沒有產品的支撐股價也很難堅挺，因此使恆大汽車股價直線下跌。
也許是為了摘掉“PPT造車”這個標籤，也許是為了一直直線下跌的股價，20202年1月12日恆大汽車首款電動汽車產品恆馳5終於正式下線，同時公佈了相關視頻。這讓很多無數次調侃恆大汽車的網友們終於可以先消停一下了。但這次恆馳5的下線貌似有些不太合乎恆大汽車以往的風格，因為之前恆大汽車對於這樣的事都是十分高調地進行宣傳，為何這次的通線調試車下線竟如此低調？具體的原因現在還不得而知。
2021年恆大由於房地產資金鍊條斷裂鬧得沸沸揚揚，還有因此事件對恆大及其掌門人許家印的公信力都產生了極其不利的影響，同時也不可避免的波及到恆大汽車的市場銷售推廣還有最重要的後續生產的融資能力。而本次恆馳5的成功下線，對整個處於風雨飄搖中的恆大有着莫大的鼓舞作用，也可能意味着恆大這次真的要進行從房地產商轉變成新能源製造企業的轉型。
“PPT造車”加身是因為恆大幾年來的打死鼓吹卻沒有實際產品問世，而如今恆大要摘掉這一標籤可能會大費力氣。不過好在經歷了風雨飄搖的恆大汽車，其心態也可能就此發生了變化，現在更懂得把“説”變成“做”。但是目前對於深陷資金問題的恆大來説，恆馳5能否成為其逆風翻盤的砝碼，還需要時間來驗證。
