三大新勢力全年銷量出爐：有人完美翻身，有人慘遭狙擊墊底

近幾日，三大造車新勢力先後公佈了2020年的銷量數據，相較2019年，都有相當不錯的提升。

蔚來汽車2020年累計交付新車43728台，總用户數量超過7.5萬；理想汽車在仍然只有理想ONE一台車的情況下，交付量也達到了32624輛；小鵬汽車依靠G3和P7兩款車型打天下，全年累計交付量為27041台。

可以説，三家車企都朝着各自的目標狂奔着，其中理想和小鵬都是在今年成功實現了上市。那它們的成績各自有多少含金量？未來會朝着哪個方向發展呢？讓功夫汽車帶着大家一起看一下。

（1） 蔚來汽車，2020年的完美"翻身"

對於蔚來汽車來説，2020年絕對是"翻身"的一年。在2020年之前，我們討論的是蔚來到底能撐多久，在2020年之後，我們討論的是蔚來到底能走到什麼地步。

2020年12月，蔚來ES8交付了2009台，創上市以來新高，也是銷量最高的中大型純電SUV。這個成績是什麼概念呢，目前單月銷量能超過這個數字的同級燃油車，只有8台，其中最貴的是上汽大眾的途昂X，頂配指導價是43.99萬元。而ES8的平均售價在50萬以上，根本不在一個級別。

也就是説，不管是汽油車還是電動車，目前價格比ES8高，而且銷量也比它高的，一款都沒有。它已經成為50萬級SUV市場上的一隻"獨角獸"，而完成這一切，只用了短短兩年多的時間，這在整個汽車工業史上，都是一個巨大的奇蹟。

它做到這一切的原因也非常簡單，除了豪華配置拉滿之外。它的前永磁/後感應電機組合，最大馬力可以達到544匹，最大扭矩可以達到725Nm，作為一款超過5米的SUV，它完成0-100km/h加速只需要4.9s，同時續航還能達到580km。

它的優化一體化半軸設計，可以讓動力響應性達到最佳；前Brembo四活塞定鉗，讓百公里制動距離只有33.8m；高集成式空懸系統和CDC主動減震器，讓駕駛感受達到最佳。

説白了就是配置無敵，性能無敵，駕駛感受無敵，當然，價格也確實夠高。作為自主品牌直接衝擊高端，可謂是兵行險着，只能説ES8確實是成功了。

在30萬級別，蔚來採用了ES6加EC6雙車戰略，EC6是ES6的轎跑版本。效果相當不錯，12月，EC6的交付量達到2505台，同樣創下了上市以來的新高。

ES6和EC6"下放"了部分ES8的技術，包括高效電機，100kWh超級電池。ES6的續航里程可以達到610km，最近話題度很高的Model Y，在尺寸和重量小了一大截的情況下，續航也比ES6差了不少。

新車還標配了行業內工作温度範圍最廣的智能熱泵系統，極大地提升空調製熱效率，這讓ES6和EC6的冬季續航里程大幅提升。在這個難熬的冬天，Mdoel 3等新能源車的實際續航不斷被質疑，ES6和EC6則好評不斷。

馬上蔚來的首款旗艦轎車將在NIO Day正式發佈，據説將搭載最新自動駕駛技術以及150kWh超級電池系統，幾乎提前預定了續航最高的新能源轎車身份，這無疑會讓蔚來的生存空間進一步拓展。

總的來説，2020年對於蔚來來説，都是好消息。銷量上漲，產品線愈加豐富，高端地位越來越穩，技術上也有不少突破。

（2） 理想汽車，"單腳"走路的絢爛

對於理想汽車來説，2020年應該是最暢快的一年。雖然旗下只有理想ONE一款車，但自從2020年6月份以來，它已經實現了銷量六連漲，其中6月份的交付量更是達到了6126輛。理想ONE為何如此成功呢？這還要從它特殊的定位説起。

高端純電動車的盤子其實就那麼大，特斯拉、比亞迪、蔚來這幾家一站，留下的空間已經不多了。插電式混動很多企業都在做，比亞迪算是做的比較深的，除此之外大眾、吉利這些車企涉入也不少，實際上競爭壓力也很大。

所以理想ONE就另闢蹊徑，做起了增程式電動。它的原理很簡單，最核心的部分就是，用發動機作為增程器發電，然後帶動電機驅動車輛運行。它的主要動力源雖然是發動機，但由於發動機不直接參與驅動，在駕駛感受上是接近電動車的。主要體現是提速線性，NVH表現好，都比較符合其高端定位。

其實採用類似路線的車企也有，比如本田的i-MMD混動系統，有個很大的缺點，那就是動力電池很小，大部分時候主要是儲能和啓動和低速階段介入，車輛純電行駛的里程非常小。在我們國家的政策定義裏，這種車型只屬於混動車，不屬於新能源車，是拿不了補貼的。

而理想ONE把電池做得足夠大，它配備了一款容量達到40.5kWh的電池，純電續航可以達到180km，這讓它成功被定義為新能源汽車，可以享受綠牌的優勢。

我們仔細想想，目前主要傾向於電動車的都是哪些用户呢。一是限牌城市，確實燃油車一牌難求，需要買新能源車；二是家裏有充電樁，主要是市區上下班通勤開，電動車負責爽就行了。

那對於那些沒有固定充電樁，而且不僅僅上下班開，還要兼顧家庭用車，時不時出去浪的用户來説，買什麼車最合適呢？理想ONE就是相當不錯的選擇，上綠牌，沒有里程焦慮，可以長途旅行不用充電。而且夠大，只分六座和七座版本。

它的性能也不錯，滿電情況下，完成0-100km/h加速只需要6.5秒。饋電情況下其實性能也還可以，而且因為發動機只在經濟區間運行，如果是城市通勤的話，實際油耗也比這個級別的燃油車低。再加上不錯的外觀、內飾和配置，如果不考慮品牌因素，其實這車性價比還真心不錯。

當然，比較不利的是，很多其他車企已經看上了增程式電動這塊肥肉。最典型的莫過於嵐圖汽車，它們前不久發佈了嵐圖FREE，同樣是增程式路線，比理想ONE性能更好。而且日產E-Power車型也即將國產化，同樣是走增程式路線。這兩家的技術成熟度都比理想汽車要好，不知道在2021年，理想還能否繼續它的強勢表現。

（3） 小鵬汽車，慘遭狙擊

相比蔚來和理想的順風順水，小鵬汽車的2020年，確實不算太順。雖然成功實現了上市，但旗下兩款車型的銷量表現，確實沒有預期的那麼好，主要原因在於遭遇了同級對手的強力狙擊。

小鵬G3是小鵬汽車推出的第一款車，定位為緊湊型SUV，這也是目前非常火熱的一塊市場。在經歷了早期艱難的推廣之後，2019年，小鵬G3的銷量漸入佳境。2019年3月，G3的月銷量首次突破千台，4月突破兩千台，5月達到了最高的2700多台，隨後也基本能維持在一兩千台這個水平。

但進入到2020年之後，G3的銷量不增反降。繞是廠家使出了渾身解數，改善也並不明顯。甚至年末的時候還爆出，小鵬將G3新車作為二手車賣給二手廠商，以增加銷量，虧的錢在財報裏作為運營費用。

G3的示弱，主要原因在於競品的崛起。一個是威馬EX5，和G3類似的定位，但是價格便宜不少；一個是Aion V，與G3價位接近，但是空間更大，做工更好，續航各方面也更強。有這兩個競爭對手的存在，難怪G3都已經開始想歪心思走量了。

小鵬P7的情況稍好一些，一方面高端新能源電動車相對數量要少一些，另一方面它本身的產品力也還算不錯。可惜遭遇了Model 3和比亞迪漢"神仙打架"，這兩款同級對手從誕生開始就是針尖對麥芒。

P7無論是品牌影響力還是硬實力，相比它們都沒有優勢。在Model 3和比亞迪漢銷量先後破萬的情況下，P7還一直在2000台左右徘徊。如果2021年還拿不出有效的升級，恐怕就要被邊緣化了。

王老吉和加多寶打架，打死了和其正，蘋果和三星互掐，HTC沒了，這些都是歷史的教訓。

（4） 功夫拍案

總的來説，2020年應該算是新能源汽車爆發的一年，三家新勢力的表現都還算不錯，至少相比2019年都增長了不少。

不過三家的狀況有喜有憂，蔚來汽車的形勢應該相對而言是最好的，產品地位、推新都是有條不紊，可打的牌也比較多。尤其是它的高端定位越來越穩，對於後期產品線拓展，有着很大的優勢。

理想汽車的經營形勢不錯，路線選得準，銷量也不錯，尤其是下半年，完全是爆發的態勢。不過隨着2021年競品的湧入，理想汽車培養出來的市場，極有可能為他人做嫁衣。所以它需要有更多的改變才行，目前來看不容樂觀。

小鵬汽車則多少有些生不逢時，在競爭最激烈的市場，銷量確實沒有達到預期那麼好，不過也沒有那麼差。新的一年，它恐怕要拿出更有分量的的東西才行，不然很有可能被邊緣化。

不管怎麼説，對新勢力們來説，至少平穩又過去了一年。只要活着就有無限的可能，不是嗎？