一直以來，國外汽車品牌在中國市場上做得風生水起，比如大家熟悉的大眾、豐田、日產、奧迪、福特等等。一方面國外汽車產業起步較早，技術打磨能力優勢明顯；另一方面，在軟實力上，國外汽車也能提供比較舒適的駕乘體驗。而隨着國內車企的全面崛起，逐漸補齊了國產汽車的短板，憑藉價格和性價比的優勢，讓國外汽車品牌感受到前所未有的壓力。
尤其是新能源汽車領域，誕生於中國市場的小鵬、理想、蔚來造車時間只有短短几年，憑藉科技感的標籤成為不少國人的新選擇。另外，國產汽車中的老大哥比亞迪，通過電池技術創新以及外觀設計顛覆贏得了口碑，比亞迪漢廣受好評。相比之下，國外一些傳統車企轉型之路較為困難，跟不上國人的消費新需求。
無奈之下，一些國外汽車品牌只能選擇退出中國市場止損。2010年，日本小眾品牌大發汽車由於經營不善退出了中國市場。2018年，全球十大車企之一的意大利菲亞特也宣佈退出，儘管在資金和實力上，菲亞特有絕對的優勢，但卻始終摸不透中國消費者的心，最終只能以敗局收場。2019年，法國百年車企雷諾正式放棄中國市場，儘管有120年的造車經驗，雷諾還是難逃\"水土不服\"的詛咒。
而近日，又一法國百年車企扛不住了，它就是成立101年的雪鐵龍。根據一份權威機構發佈的2020年10月份雪鐵龍在中國市場的銷量數據顯示，大部分型號環比增長幅度明顯，尤其是雲逸 C4 AIRCROSS，環比增長高達562.50%！不過值得注意的是，幾乎所有型號的汽車的銷量同比增長急劇下滑，這對於雪鐵龍本來就不太樂觀的中國市場來説，無疑是雪上加霜。
實際上，雪鐵龍放棄中國市場的消息時有發生。早在去年，雪鐵龍在中國市場的銷量鋭減55.4%，損失約55億元人民幣之後，一度關閉了位於深圳的CAPSA工廠，並將中國市場的部分業務打包出售給寶能汽車，令外界猜測有退出中國市場的意向。儘管雪鐵龍多次澄清不會一走了之，但是持續低迷的銷量還是讓雪鐵龍扛不住了。今年5月，雪鐵龍就作出一個決定，將建在中國市場的電池生產線運回法國，不少業內人士認為，這是及時止損的必要操作。
有過雪鐵龍的車主都會説一句：車還不錯！不過這並不能挽救一個殘酷的事實，雪鐵龍在中國市場的份額已經跌破0.3%，這幾乎有點要覆滅的意思。一直以來，雪鐵龍的底盤調校能力獨步武林，令全球車主印象深刻。不過，一些反人類的設計也將不少人拒之門外。有人説，這是法國人的浪漫，不過想要打入國際市場，投其所好才是王道！