知識點：燃油動力機動車裝備的發動機為「活塞往復循環式_內燃式熱機」，這是一種通過燃燒燃油產生熱能，將熱能通過活塞連桿曲軸結構轉化為機械能的機器。
摩托車可以採用風冷散熱系統，汽車卻普遍使用水冷散熱，原因正在於“熱”的程度存在差異。摩托車的排量一般按照「cc/ml」計量，前者為體積單位、後者為容積單位，準備的公制計量方式應該用ml。重機車撇開不談，絕大多數代步型與越野型摩托車的排量均為的標準，如果不好理解的話則可以用
0.25L-NA自然吸氣
標註。
汽車的發動機似乎再小也要有「0.66L」，這是全球性能等級最低的日系Kcar的排量標準。國產汽車的排量標準目前為“≥1.0L-NA/T”的標準，至此可以找到為什麼汽車不能僅用風冷的原因了。因為最小排量的汽車也是中等摩托車排量的4倍，性能理想的汽車會有8倍以上的排量差；排量指發動機進氣或排氣流體體積的綜合，排量越大進氣量越大，再看空燃比。
圖1：排量概念
圖2：理論空燃比
內燃式熱機的噴油量要按照進氣量的多少由ECU分析計算，因「空氣燃料比」是固定的，所以進氣量越多則噴油量越大，混合油氣的基數自然會更高。更多的燃油在更多氧氣的作用下必然會產生更高的熱能，但是這些熱能並不能全數轉化為動力；因為活塞的運動、機體的低温以及進排氣壓力與温度影響都會損耗熱能。正常的內燃機往往只能將35%左右的熱能轉化為動能，這叫做“熱效率”。
綜上所述，汽油燃燒產生的火焰温度高達1200攝氏度，而機體的温度遠低於這一標準。參考熱力學第二定律的描述，熱能會無序的傳導至低温物體；也就是説機體會持續的吸收氣缸內的温度，吸熱自然也是機體材料本身温度的增長。摩托車裝備的內燃機排量非常小，燃燒產生的熱能基數不是很大，所以吸熱後通過外部氣流即可合理的均衡運行温度，但是汽油產生10倍左右的熱能，僅依靠風冷還能有效散熱嗎？汽車散熱系統
水冷系統_內部
風冷系統_外部
汽車裝備的大排量內燃機實際也有風冷系統，注意車頭散熱水箱後方的散熱風扇，這兩組風扇的實際作用並不是往前吹風為水箱散熱，而是往後吹風為機體散熱。
汽車在行駛中的最大行駛阻力為「風阻」，也就是車頭撞開環繞在地表的空氣產生的阻力；高速行駛的汽車會造成空氣從格柵中網竄入引擎艙，水箱的散熱依靠的就是這些氣流。此時如果用風扇往前吹風，這是不是在增加行駛阻力呢？狀態實際就像是宇宙飛船的減速，噴調整角度“往前吹”不就是減速嗎？
