易車原創 對於全球主流汽車製造商來説，電動化早已變成了最終答案。在這件事上，寶馬集團也一直在努力，多年前就推出了i3和i8，最近上市的iX3具有很強的示範意義，在它們身上我們看到了寶馬在增程式混動、插電式混動以及純電技術路線上的努力。
不久前，寶馬集團召開了2021年財報會，董事長齊普策宣佈，到2030年時，寶馬集團包括寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌，全球銷量的50%將會是純電動車。接下來，寶馬集團將會推出哪些重磅純電動新車？下面的內容給你答案。
寶馬iX在去年11月正式發佈，是當前寶馬在純電SUV領域的旗艦級產品，不僅具有極高的技術含量，同時還預示着寶馬未來在外觀和內飾設計領域的最新趨勢，該車在海外起售價60萬人民幣，將會在今年來到中國市場銷售，大家最早在2021上海車展上可以看到它。
在內飾方面，寶馬iX開創了全新的設計理念，中控台的雙聯屏設計將會成為未來寶馬新車型都會使用的樣式，大量使用觸控操作的好處是省略了繁多的按鍵，可以讓內飾更加簡潔。
同時，值得以的是，寶馬iX將會成為第一款使用第八代iDrive人機交互系統的寶馬產品，該系統可實現語音、觸控、手勢、視覺、旋鈕五維操作方式，同時還支持OTA升級功能，將易用性再上一個台階。
寶馬官方表示，全新寶馬iX將提供寶馬iX xDrive 40、寶馬iX xDrive 50兩款車型。其中，寶馬iX xDrive 40電動機功率300馬力，百公里加速時間6.0秒，續航里程約400公里；寶馬iX xDrive 50電動機功率500馬力，百公里加速時間5.0秒，續航里程約600公里。
3月17日，寶馬i4全球首發，將會在2021年秋季上市。與寶馬4系四門轎跑車一樣，寶馬i4同樣主打四門轎跑車市場，不同之處是純電力驅動，電動機最大功率530馬力，百公里加速時間4秒，WLTP續航里程590公里，未來寶馬可能還會推出i4 M高性能版車型。
在發佈寶馬i4時，並沒有同時發佈內飾官圖，不過根據此前我們報道過的諜照，可以提前看到一些局部樣式，中控台最顯著的特點就是雙聯屏設計，集成了全液晶儀表盤和中央觸控屏，採用了與寶馬iX相似的樣式。
此前，寶馬i4項目經理曾表示，新車是寶馬第一次完全從零出發設計的純電四門轎跑車，既要確保舒適性，又要滿足動力需求。測試照片顯示，漂移動作的實現對這款純電車型非常輕鬆，在享受樂趣的同時也還能對車輛進行精細控制。
其實早在去年年中，我們報道過寶馬5系純電版可能會推出的消息，這次寶馬的官宣算是確定了這件事。不過，寶馬5系純電版最終會使用什麼名字？何時發佈？目前還沒有準確的官方信息公佈。
寶馬5系純電版渲染圖
其實，按照寶馬最新全新純電產品的命名邏輯來看，也不難預測，基本上轎車產品都會使用“i”+“數字”命名，SUV產品都會使用“iX”+“數字”命名，所以未來寶馬5系純電版大概率還是會命名為“i5”。
由於目前連寶馬5系純電版測試車諜照都一次沒見到，估計它最早的正式發佈時間也要到2023年了。
新款寶馬5系
動力系統方面，推測可能會採用與寶馬iX3類似的電驅動系統，至少會擁有74千瓦時的電池組，功率210千瓦，扭矩400牛·米的電動機，續航里程在500公里左右。
從2020年開始，寶馬i7的路試諜照消息就從來沒有中斷過，雖然現在還沒有準確官方參數信息公佈，但是也能知道很多它的亮點，未來該車將作為寶馬純電豪華轎車旗艦出現，具有最先進的技術，還有達到L4級的自動駕駛系統，將會在2022-2023年之間亮相，競爭對手鎖定奔馳EQS。
寶馬i7渲染圖
未來正式發佈後，寶馬i7預計將會擁有巨大的雙腎進氣格柵，同時就像最近發佈的寶馬iX3一樣，可能會在車身擁有更多的空氣動力學套件上身，並且還會在車身點綴不同顏色的裝飾，以此來區別與常規燃油車型的不同。
根據此前外媒報道的消息，寶馬i7入門級的車款是“i740”，其次是“i750”，最後是頂配版本的“i7 M60”，頂配版本的“M"代表了車輛是由M部門調校過的車型。
動力系統方面，i740的電動機最大功率或將達到400千瓦，可能是唯一的單電機後驅版車型，其餘都將是雙電機四驅版車型，其中性能最強的i7 M60電動機功率有望達到484千瓦甚至更高。
電池組容量方面，預計i740和i750將搭載容量80至100千瓦時之間的電池組，其中80千瓦時電池組車型的續航里程約470公里，i7 M60或許搭載容量120千瓦時電池組，續航里程約650-700公里。
寶馬iX1可能會在2023年之前亮相，填補寶馬i3停產後的市場空白。在寶馬的純電SUV產品陣營中，寶馬iX1的定位在旗艦產品iX和iX3中型SUV之間，將會基於UKL平台打造（沒錯，還是汽油平台）。
寶馬iX1渲染圖
預計在外觀、內飾和配置表現方面，寶馬iX1將會與未來同平台的全新寶馬X1保持高度一致，都會擁有寶馬家族最新的設計。
同時，在自動輔助駕駛技術快速發展的當下，未來寶馬iX1也將會擁有高級別自動輔助駕駛能力，應該會比當前主流的L2級自動輔助駕駛能力在日常使用中更加的智能和安全。
動力系統方面，目前還沒有準確的消息，預計將會首先推出單電機車型，推測可能會採用與寶馬iX3類似的電驅動系統，至少會擁有74千瓦時的電池組，功率210千瓦，扭矩400牛·米的電動機，百公里加速可能在7秒內，續航里程在500公里左右。
MINI JCW GPE最快可能會在2021年內亮相，該車主打純電高性能小型市場，在MINI內部該原型車內部被代號“GPE”，採用了MINI JCW GP的輕巧車身，由MINI的高性能子品牌John Cooper Works開發。
通過MINI JCW GPE最新預告圖我們可以看到該車擁有色彩絢爛的尾燈，在LED光源技術的幫助下，當代汽車的燈光照明效果已經完全超越了以往的產品，預計正式發佈的量產車也會給大家帶來驚喜。
根據此前我們獲得的消息，MINI方面曾表示“我們正在努力為John Cooper Works開發電動車型，與此同時，使用傳統內燃機的John Cooper Works車型將繼續在滿足我們全球賽車運動愛好者的願望和需求方面發揮重要作用。”
該原型車內部被代號“GPE”，採用了最近推出的JCW GP的輕巧車身，並且可能採用類似的底盤設置。由於沒有排氣，封閉式前格柵與MINI Electric相似，偽裝下可以看到車頭帶有MINI Electric類似的徽章，表明這輛新車是由電池驅動的。
目前，尚沒有純電MINI JCW的技術細節，但MINI方面表示該項目將依賴於“未來的微型汽車架構”。預計純電JCW GPE的性能能夠與302馬力的JCW GP水平相當，甚至要優於JCW GP，並且可以提供同樣出色的駕駛體驗。
全新MINI純電版可能會在2023年亮相，新車將會採用MINI家族最新的外觀和內飾設計理念，未來還會由寶馬和長城的合資公司光束汽車國產。值得一提的是，全新MINI純電版的車身尺寸可能會更小，目的是為了更符合“MINI”屬性。
根據MINI的規劃，在2025年時在市場中發佈最後一款內燃機產品，到2027年時一半的產品銷量來自純電動車，將會形成插混車型和純電動車為主的產品陣容，最終可能在2030年左右成為純電動品牌。
通過全新MINI純電版諜照能看到，車身帶“Electric Test Vehicle”貼紙，表明了純電動車的身份，車燈附近有銀色裝飾環，採用了MINI傳承至今的家族式設計，車身比例依舊保持現款的靈巧圓潤， 不過車身尺寸比起現款會更小。
通過諜照捕捉到的局部內飾細節，能發現全新MINI純電版預計也會採用時下流行的雙聯屏設計，類似於寶馬最近新車中使用的樣式。
最後，有必要專門提到的是，海外諜照中的全新MINI純電版，應該就是去年底在國內被捕捉的那輛偽裝車，因為二者相同部位的車身偽裝貼紙花紋是一樣的，當時該車正在準備裝箱運走，能清晰看到車內還安裝了哈弗方向盤。
説這麼多，其實主要是想告訴大家，國產全新MINI純電版大概率將會在2023年同步國產亮相，因為從開發初期寶馬和長城合資的光束汽車就已經深度參與了整個項目。
全新MINI COUNTRYMAN將會在2023年換代，屆時除了將會提供汽油和柴油版車型外，還將引入純電車型，以適應消費者對於新能源車的需求。除此之外，新車還將會從目前寶馬的荷蘭工廠轉移到德國萊比錫工廠生產。
勞斯萊斯全新純電豪華車可能會在2025年左右推出，或許會命名為寂靜之影（Silent Shadow），可能會繼續使用幻影（Phantom）平台打造，使用寶馬i7的電池、電控和電驅動技術。
根據此前報道的消息，新車可能會基於VISION Next100概念車的設計理念打造，主要針對中國和美國市場的消費者打造，目前可能已經有基於幻影（Phantom）平台的純電動原型車存在了。
另外，值得一提的是，從技術角度來講，得益於幻影（Phantom）平台巨大的車身定位，再加上幾乎沒有成本方面的制約，因此未來新車很可能會擁有容量極高的電池組，這意味着該車的續航里程將不會成為困擾電動車消費者的短板。