目錄 好操控當有好動力 好動力要配好變速箱 好操控少不了底盤 好操控離不開方向盤
對於出行來説，我相信很多人應該和我一樣更喜歡舒服的駕控吧，之前開過朋友的哈弗H6，感覺有點肉，行駛的時候很不舒服，像駕駛一個很大的車的感覺，不夠靈活。雖然歐藍德的車身比H6還要長，但是駕駛的感覺會更靈活，操控感更好，歐藍德的操控感，也和三菱豐富的歷史有關，從軍工企業到拉力賽，再到千萬家庭中來，技術一直在進步，質量也是非常可靠。
歐藍德給人一種敦實厚重的感覺，前臉的設計很氣派，延續了家族一貫的傳統設計，鍍鉻飾條的裝飾金屬感比較強，搭配上硬朗的線條以及前保險槓，營造出了幾分硬派越野的味道。
歐藍德給人一種敦實厚重的感覺，前臉的設計很氣派，延續了家族一貫的傳統設計，鍍鉻飾條的裝飾金屬感比較強，搭配上硬朗的線條以及前保險槓，營造出了幾分硬派越野的味道。
鍍鉻線條還是挺多的
鍍鉻線條還是挺多的
歐藍德延續了三菱家族一貫自吸的優良傳統，我的歐藍德搭載的是2.0L自吸發動機，最大功率為166馬力，峯值扭矩為201Nm，這個數據吧，在同級別中不算多驚豔，但要知道這款發動機是三菱最先進系列的發動機系列，最大的特點就是省油耐用了，可能車都報廢了，發動機還一點事沒有。
2.0L的發動機還是黃金排量的
2.0L的發動機還是黃金排量的
歐藍德匹配的是日系車最喜歡的CVT無級變速箱，我感覺CVT變速箱是非常好的，非常適合家用，輸出非常的平順，加速的換擋沒有頓挫感，行駛起來很平穩。而且還支持手自一體，喜歡操控的朋友也可以切換成手動模式，不過對我來説我更喜歡自動模式，更加方便。
18寸輪胎很大
18寸輪胎很大
車身比例協調，造型非常的硬派，貫穿式腰線一直延伸至尾燈處，拉伸了橫向視覺效果。
車身比例協調，造型非常的硬派，貫穿式腰線一直延伸至尾燈處，拉伸了橫向視覺效果。
尾部的設計同樣是很常規，敦實厚重的設計與前臉呼應。
尾部的設計同樣是很常規，敦實厚重的設計與前臉呼應。
歐藍德的底盤調校很紮實，畢竟幾十年的拉力賽經驗，無數個冠軍品質的加成，讓歐藍德的穩定性以及支撐性都很不錯，既能夠滿足家用的需求，同時也有着一定的越野能力。行駛的時候一點也沒有鬆垮感，朋友的一輛國產車，過了60邁我都感覺有點飄，但是歐藍德就算開到120也一點沒有發飄的感覺。 前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛組合對操控來説也是有很大提升的，能夠更大程度的增強通過性，過濾點一些震動，讓行駛更加平穩。獨立懸掛的有點久不用多説了，好一點的車都會採用獨立懸掛的方式，相當於汽車是四條腿走路，沒有獨立懸掛的車就是兩條腿走路了，但是四條腿走路要更穩一些。
操控感還是很不多的
操控感還是很不多的
方向指哪打哪
方向指哪打哪
歐藍德的方向盤轉動採用電子助力，力度控制的正好，轉向的時候很靈敏，開過一段時間後就會對轉向更加了解，確實很靈活。低速的時候方向盤轉動比較快，轉彎一下就過去了，高速的時候方向盤又比較沉，方向轉動要使更大的力氣，這樣的調教也更加安全。
內飾還是簡單大方的
內飾還是簡單大方的
這個方向盤的力度還是非常不錯的
這個方向盤的力度還是非常不錯的
中控大屏，功能也是比較豐富的
中控大屏，功能也是比較豐富的
CVT變速箱
CVT變速箱
水杯架
水杯架
座椅加熱按鍵
座椅加熱按鍵
