十年前，吉利“蛇吞象”全資收購沃爾沃，但是卻無法直接使用沃爾沃技術，李書福不得不忍辱負重，承諾兩者保持高度獨立。十年後，吉利要與沃爾沃完全合併。李書福為何敢“出爾反爾”，因為時代變了，中國車企腰板硬了。
1、忍辱負重十年？
2010年，偏安於浙江於一隅的“鄉下小夥子”吉利，迎娶了出生於瑞典的“北歐豪門公主”沃爾沃。李書福冒着熔斷的風險斥資18億元，從美國福特手中全資收購了沃爾沃。不過，公主從來都不是那麼容易娶進門的，雖然手握100%的股份，但是協議明文規定，吉利不能直接使用沃爾沃的核心技術。李書福不得不忍辱負重，承諾兩者高度獨立，對沃爾沃“放虎歸山”，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。
2、李書福“出爾反爾”？
事實上，李書福答應沃爾沃保持獨立，自然有運營管理方面的合理性，但是更多的是反映出李書福妥協、退讓和無奈。大型跨國車企存在專利壁壘和霸權，對核心技術層層封鎖，即使李書福拿到沃爾沃100%的股權，也不能直接獲得和使用其核心技術。李書福只能妥協，不能強來，否則歷史悲劇就會重演。當年上汽花費40億收購韓國雙龍汽車，後來卻被雙龍汽車工會，以上汽要竊取雙龍技術為名驅逐，40億真金白銀打了水漂。
所以，李書福只能曲線救國，明修棧道暗度陳倉，通過其他間接方式獲取沃爾沃的相關技術。作為沃爾沃的主人家，在自家拿點東西還需要偷偷摸摸，確實很屈辱。但是李書福隱忍十年之後，終於決定不忍了。在吉利2021年新年致辭中，李書福表示將重啓吉利與沃爾沃完全合併重組的談判。這説明，這場“婚姻”十年之後，吉利才得以進入沃爾沃的洞房，完全得到沃爾沃。
3、因為時代變了？
為何李書福如今敢於放棄關於吉利和沃爾沃高度獨立的承諾，“出爾反爾”，要將兩者合併，完完全全得到沃爾沃呢？因為時代變了，十年時間，包括吉利在內的中國車企的腰板挺直了。十年前，中國車企的實力非常孱弱，大型跨國車企根本就不看在眼裏。2010年，沒落多年的沃爾沃全年收入都有106億，而吉利的營業收入不過100億。當年李書福跑去美國談判收購事宜，福特的掌門人不屑一顧，受盡了輕視和屈辱。
但是時至今日，包括吉利在內的中國車企取得了長足的進步，讓歐美日跨國車企不得不正視。長城哈弗帶領中國自主品牌，在SUV市場力壓合資品牌，長期霸佔着銷量排行榜前幾名；長安汽車王者歸來，銷量火爆的CS 75和逸動，具備了與合資品牌一較高低的實力；而吉利已經連續四年蟬聯自主銷冠，帝豪和博越長期與合資品牌分庭抗禮，而且在CMA超級架構平台上誕生的領克品牌，與紅旗一起成為抗衡豪華合資品牌的中流砥柱。
時代變了，吉利已經不再是過去那個弱小的吉利，市場佔有率已經接近7%，超越很多合資品牌，與一汽大眾處於同一水平。就像吉利需要沃爾沃一樣，沃爾沃現在也非常需要吉利。沃爾沃電動化轉型，需要大量資金的支持，但是過去因為估值等原因沒能成功上市，而與吉利合併，不僅可以優化資源配置，降低成本，而且可以方便共同上市，有利於從資本市場獲取更多的融資，從而實現雙贏。