對於國內的消費者來説，對於三菱這個品牌簡直不要太熟悉，在以前，三菱的車型雖然少，但幾乎每一款車型都能讓人有比較深刻的印象，比如説帕傑羅，EVO等等的車型。此外，三菱對於我國自主品牌的發展其實也起到了很大的推動作用。
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相信大家都知道，在此之前，我國自主品牌還不具備研發、製造、批量生產汽車三大件的能力，那麼只能向已經成熟的海外品牌請求技術支持，或者説技術合作之類的，但都被拒絕了。有可能是命運的安排，三菱在90的年代到00年代的時候，遇到經營的危機，簡單説就是非常缺錢，沒有辦法了，只能是賣技術以及發動機和變速箱打包賣，所以後來，我們都可以看到，當年的自主品牌大多數的車型所搭載的發動機以及變速箱都是三菱的。不過，當年三菱賣自主品牌的發動機都是比較老舊，但是性能好，穩定。
其實，在那個時候，三菱不僅僅是賣發動機給國內，在90年初的時候，三菱的經營不善，被迫出售技術，韓國品牌現代是最先盯上三菱的技術，從而在那個時候也收購了不少三菱的技術。並且在以前，韓國品牌的汽車很多都是使用的三菱的發動機，在這個方面，韓國汽車品牌發展歷程和自主品牌是非常相似。但是，由於現代是直接收購的技術，沒多久便自主研發，後來也就不用三菱的發動機了。
因此，隨着時間的推移，自主品牌開始採購三菱的發動機，三菱發現中國市場才是一塊大肉。在1997年時候三菱在國內創立了航天三菱，隨後創立了東安三菱，簡單的説這兩個企業就是把三菱的發動機國產化，至此之後，三菱的發動機才大批量的引入國內。
在目前很多的自主品牌中，依然有不少的車型依然使用這三菱的發動機，航天三菱在2017年5月下線了第500萬台發動機，而這些發動機基本都是給自主品牌採購的，所以到了如今，其實還有不少的自主品牌車型搭載的依然還是三菱的發動機。由此也可以看出，三菱發動機的可靠性是非常高的。
不過，隨着現在越來越多的自主品牌開始自主研發發動機，發動機。目前航天三菱的業務也在走下坡，但不得不説的是，三菱這個品牌對於我國自主品牌的發展起到了一個不小的推動作用。當然，如果當年不是自主品牌和現代大量採購三菱的技術以及發動機，或許我們現在已經看不到三菱這個品牌了。