小鵬P5上市：一個時代的結束，和另一個時代的開始
小鵬P5在9月15日晚間正式上市，售價15.79萬到22.39萬，搭載XP3.5和“百變智能空間”的版本，NEDC續航600km的600P版本，使用定夠定金翻倍（5000抵10000）及18000元補貼後售價22.69萬，NEDC續航550km的550P到手21.49萬（目測會是選擇人數最多的兩個版本）。
兩個版本續航差50km，還有2個可升降揚聲器、NAPPA真皮內飾、香薰系統的差異，價格上則有12000的差價。個人來看，550P再選購“智能生活空間（20000）”會是比較合適的選擇。
硬件價格包含，但軟件是額外付費的，選裝XPilot 3.5軟件服務，10月31日前下單是一次性支付2.5萬（原價4.5萬）。也就是説，如果你想體驗到廣告裏所有的功能，需要花費的成本是23.99萬。
一個時代的開始由於P5這款車的宣傳很早就啓動了，各項功能很多消費者都很熟悉，以至於收到小鵬P5上市發佈會邀請函，我也一瞬間恍惚，小鵬P5才上市？我以為上市半年了都。
發佈會上對P5新的施放信息，除了價格外，最主要的就是NGP3.5不同場景下演示的視頻，以及跨樓層的VPA-L記憶泊車演示。
由於城市NGP需要高精地圖數據的支持，因此目前大概率只會開放北上廣深等一線城市的XP3.5應用，畢竟現在圖商也只能給到核心城市的地圖更新服務，按照節奏更多城市可能要到2024年左右。
因此，如果不是在一線城市，可以不着急上X Pilot 3.5，用3.0就夠了，還能把車價拉到20萬以內。
作為一個手頭沒那麼寬裕的極氪001鎖單車主，我承認有那麼幾個瞬間開始動搖了，只能用“想想3.8s零百加速”、“想想Mobileye Eye Q5加持”、“畢竟老子是B級車啊”、“想想空氣懸架啊”來安慰自己，罷了罷了。
主要是現在去喊“RNM，退錢”，極氪也不給我機會。
説到這，小鵬P5的定金可退，是真的很拉好感，也足見小鵬對自家產品很自信，畢竟時間上小鵬P5的產品節奏領先潛在競爭對手太多了。
能想到讓小鵬P5訂單動搖的車型，大概會是傳説中的特斯拉Model 2、蔚來大眾品牌車型、剛削好油泥模的集度首款產品、削油泥模的人都還沒招到的小米首款車型，這些都還是大期貨，小鵬P5可以在很長一段時間內橫着走，享受別克GL8當年獨吃一個細分市場的快樂。
可以看到小鵬為了能橫着走，也是花了很多心思。P5直接選擇了供應鏈更成熟，價格更合適的G3i同平台，加上P7上驗證成功的視覺融合傳感器方案，以及技術落地更快的Livox激光雷達，整個開發週期被壓得很短，研發效率非常高。
一個時代的結束產品層面就聊這麼多，現在主要聊聊“標題”，為什麼小鵬P5會是一個時代的開始？它結束了誰的時代？
在發佈會上，何小鵬反覆在參數上和豐田凱美瑞、大眾邁騰對標，充分拿電動車的傳統優勢來“致敬經典”，例如零百加速、車內空間、主動安全：
何小鵬也在發佈會末尾下了戰書，“我們期待，P5能夠超越更多的燃油經典”。
小鵬P5要吃掉份額的，真的是邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞們麼？雖然從價格重合度上來看確實如此，但受眾人羣上或許是站不住腳的。
帕薩特、凱美瑞等車型的用户畫像，大概是35歲左右的中年男性，需要一輛滿足家庭出行、認知度高、品質穩定的B級車。這和小鵬P5的主打賣點並不契合，處於“內卷卷心”、家庭和睦，社交低頻且穩定的，已經開始“不以物喜”和“斷舍離”的中年人，“激光雷達”、“私人影院”有些雨我無瓜。
很顯然小鵬P5是給年輕人的，畢竟喜歡睡車裏、喜歡露營、喜歡智能駕駛和智能座艙、喜歡嘗試新鮮事物，對應更多是90後和00後。
因此小鵬P5更多搶佔的會是本田思域、別克威朗這些年輕人1.0熱衷的車型，畢竟如果在上海，算上牌照價格上小鵬P5還更有優勢。即便再非限牌城市，小鵬P5比思域貴的部分也不是那麼難以接受，畢竟大家都喜歡“不如加點錢上xxx”。
年輕人1.0有着熱血、運動的屬性，喜歡秒天秒地，不服來幹。而這一代的年輕人2.0 已經開始喜歡躺平了，恰好，小鵬P5最擅長的就是教你躺平。
現在的多數傳統車企，不知道在哪兒買的上世紀用户調研報告，一出新車説為年輕人打造，動不動還得來個XX運動套件，帥是帥，但好像也不是很有吸引力。反正我看着這些“新生代”產品，還頂着智障車機，長途駕駛費力，以及秒天秒地的運動套件，總有一種現在還能看到“殺馬特”的意外驚喜。
對於青春由“黃岡真題”、“三年高考五年模擬”填滿，工作天天內卷，終於把“996”熬成違禁詞的90後，現在最想要的就是一台能隨時隨地“躺平”，和喜歡的人遠離喧囂、遠離社交牛逼症，在星空、田園、山林、海邊聊天唱歌看電影的智能車。
至於運動，聲浪，累了累了。更何況，現在朋友聚會，討論聲浪、超跑、操控也會被討論高精地圖、激光雷達、視覺算法的朋友按在地上摩擦。
所以，一代人的青春已經過去了，一個時代也已經過去了。