攜 9 款新車，恆大以整車廠身份參加了本屆上海車展。不得不説，恆大汽車果然是房地產出身，「拿地」本事一流。因為從媒體日的人流來看，恆馳對地段的判斷沒有失誤。在 7.1 館中不乏熟悉的面孔：寶馬、比亞迪、蔚來、小鵬等傳統勢力和新勢力以及實力非凡的「網紅」極氪和極狐，都是這次車展的流量擔當。
在媒體日首日，恆大請到了「芳心縱火犯」中央電視台主持人撒貝寧擔任發佈會司儀，並由恆大汽車常務副總裁戴雷公佈了9 款新車的車身尺寸、軸距和續航里程參數。
這 9 款車型幾乎涵蓋了除跑車和旅行車以外的所有車型。而四種軸距則預示着目前最多也就 4 種平台，而考慮到模塊化的設計，實際則可能更少。其中恆馳 1、3 和 4 的研發與行業巨頭麥格納深度合作。恆大汽車總裁劉永灼在發佈會上表示，恆馳汽車將於今年四季度全面啓動試生產，2022 年開始大規模交付。
發佈會結束後，移步恆大汽車位於上海松江的上海製造基地。參觀過程中，兩位恆大汽車常務副總裁，戴雷和高景深講解恆馳 5，而這台車將是恆大首款實現交付的車型。
恆馳 5 的車身採用了 40 % 的超高強度鋼，使用了和博世聯合開發的全域控電子電氣架構。懸掛形式方面，前麥弗遜搭配後五連桿設計，與大眾 ID 系列的懸掛形式相同，也就是説後懸掛比市面上普通的前驅 A、B 級車的拖曳臂式多連桿更加高級。戴雷也表示，這輛車將會和寶馬 X1 以及奧迪 Q3 等車型形成競爭，但作為原生電動車形，從配置和空間上都會更具備優勢。恆馳 5 將在不同配置車型上搭載四種電池，包括磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
隨後在現場，個別媒體也參與了恆馳 5 的試乘試駕。讓媒體可以親身經歷恆馳 5 的動態性能，不僅體現了恆大的底氣，也證明了恆馳 5 的完成度已經接近於量產。
恆馳 5 的售價目前尚未公佈，但從它前驅的驅動形式可以看出，恆馳 5 有很大的可能性會選擇從 15 萬 - 20 萬的市場切入。目前價位的新能源汽車市場競爭並不激烈，主要原因還是相比更高價位的產品，油改電居多且智能化程度不高。其中，價格稍低的有哪吒 U Pro 、威馬 EX5 、小鵬 G3、埃安 Y 等車型。而稍高一些的則有零跑 C11、威馬 W6、埃安 V 等車型。上述車型的續航里程多為 500 km 到 600 km，恆馳 5 一但以 700 km 的續航殺入 A 級 SUV 市場，加上 3D 曲面環抱式三聯屏、AR Driving增強現實駕駛輔助等功能，競爭力不容小覷。而單從 700 km 的續航來看，同級別的燃油車產品甚至是更高級別的純電產品都將進入它的射程之內。
目前恆大上海基地已經完成了基建及產線的安裝調試，即將開始試生產。為了迎接大批量生產，上海基地運用先進工廠體系、設備和完善的配套設施，不僅起到了企業培訓的前哨作用，也兼備技術研發和量產車型總裝的試製作用。這樣的體系有助於加速從產品定義到圖紙，再到驗證以及成品的開發週期。
恆大上海基地由衝壓車間、車身車間、塗裝車間、總裝車間構成，值得一提的是，恆大汽車上海基地各個車間產線都採用了非常先進的設備，例如衝壓車間的全自動高速衝壓線來自德國斯特曼，塗裝車間採用德國杜爾生產線，實現塗膠、噴塗 100% 自動化。此外產線中還有完成自動裝箱運輸的日本發那科機器人，整個工廠的自動化程度非常高。
隨着技術逐步發展和各個環節的精細化管理，汽車生產的智能化才是實現效率的最大壁壘。汽車生產已經盡力了人工、自動化、信息化，正在進入智能化。也就是所謂的工業 4.0 時代。全面且有深度的標準化才是恆大汽車的多據點、多車型、大規模且高度靈活的生產目標的最大保障。
量變能否引起質變？恆大從宣佈造車至今，質疑聲從未間斷。超過 3500 人的研發團隊，14款車同步研發的戰略，讓我們覺得它不像是一個小而美的新勢力，把希望依託在那麼一兩款車型上。恆大汽車更像是在船流密集的敵方港口中，突然上浮至作戰深度的戰術核潛艇，不緊不慢地準備着它的全方位進攻。它既不同於希望一炮而紅的新勢力，也不同於依賴市場積澱的傳統勢力。這就是世界 500 強的霸氣。
從恆大汽車大手筆的收購、激進的獵頭策略、極具野心的並列式開發和多點多車生產模式，都散發着恆大汽車與眾不同的玩法。説難聽點，9 款車裏如果有那麼幾款能成為爆款，恆大汽車的第一步就可以説是成功了。再説，恆大的血槽厚度，也不是吃不消這樣操作。
現任恆大汽車總裁是帶領恆大足球走向多次勝利的劉永灼，精通於人力資源管理。在這個造車估值「泡沫化」的年代，在恆大集團中已經證明過自己能力的得力干將，將如何在造車上發揮實力？大開大合的房地產操作能否在新能源賽道上佔得一席之位？對此，明年就會有初步的答案，着實令人期待。更不用説戴雷和高景深等汽車界老牌的營銷和製造人才的參加，也給恆大汽車打上了一劑腎上腺素。
與國家電網成立合資公司的意圖，不僅僅是補能體系，而是開啓了電能在電網外的儲存和輸送維度。每一台新能源車都可視為一個儲能器，尤其是當更多的車支持雙向充電以後，可以進行在低谷充電、高峯放點等操作而對電網起到緩衝和存儲的作用。
開發「星絡充電通」充電聚合平台 APP 並提供低價的充電體驗，也是恆大目前在用户流量方面做的佈局。而量產後的車輛和恆大集團旗下的樓盤將會如何互動，則給我們對它的銷售網絡和銷售方式提供了極大的想象空間。
出於市值管理的各類期貨 PPT 演説，對於新勢力來説早已見怪不怪。而恆大造車的輪廓也確實開始逐漸清晰了。與此同時，在恆大展台一角已經有恆馳 1 下車身展示的情況下，還在拿展覽用的 Show car 説事的鍵盤俠們依然存在。其實，他們的認知邊界和格局也開始逐漸清晰了起來。