4月9日，比亞迪發佈公告，3月份乘用車銷量39985輛，同比增長32.8%，環比增長93.2%；其中新能源車型銷量23386輛，同比增長32.8%，環比增長131%。
具體車型上，比亞迪漢車型3月銷量10323輛，環比增長105%；唐車型為2107輛，環比增長60%；宋車型為12659輛，環比增長104%；秦車型為5047輛，環比增長104%；e系列為1165輛，環比增長98%。
可以看出，隨着漢、宋PLUS、秦PLUS接連上市，作為比亞迪第四代車型，將再次接過產品向上的大旗，引領比亞迪汽車產品力提升。
第一代產品：F3、F3DM、E6等產品
比亞迪從2003年收購秦川汽車進入汽車行業，目標一直很明確：生產和推廣新能源汽車。最早的福萊爾算是不成型成品，F3則是新能源汽車之路中積累汽車基礎的產品，一炮走紅，同時衍生出之後的插電混動車型F3DM和純電動車型E6，打響了新能源時代的第一槍。
第二代產品：F6、S6、速鋭、G6等產品
從2010年到2014年，是比亞迪產品最混亂的幾年，F3DM和E6等新能源汽車推廣不及預期，加上F3問題爆發，比亞迪進入低谷，推出了F6、S6、速鋭、G6、G5、思鋭等一系列亂七八糟的產品，基本都是第一代產品思維下的延續，靠着性價比維持一定的市場，其他亮點不多，這也是比亞迪最難熬的幾年。
第三代產品：秦、唐、宋、元
2013年底，比亞迪推出換代新能源汽車秦DM，售價高達20.98萬元，居然成為熱賣產品，隨後在2015年推出售價高達27.98萬元的唐DM，同樣瘋狂熱賣。
隨後，比亞迪又推出了宋、元等產品，同時以壯士斷腕的態度將以前混亂的二代車型全部停產，此消彼長之下，直接拉動比亞迪單車均價突破10萬元以，捅破了自主汽車品牌單車均價10萬元的天花板。
第四代產品：漢、宋PLUS、2021款唐、秦PLUS
依靠秦、唐、宋、元等車型奠定的基礎，比亞迪成為新能源領域領導者，不過，第三代產品在外形、內飾、底盤、動力結構優化方面還有不少提升的空間，導致產品個性明顯的同時，也被很多人詬病。
2020年下半年，在多年深耕之下，比亞迪推出了了漢（DM、EV）和宋PLUS（燃油），一炮打響，雙雙銷量破萬，歷經十年，終於打造出兩款銷量破萬的爆款車型，難能可貴。
2021年，比亞迪吸收漢和宋PLUS成功的經驗，大力優化汽車外形、內飾、底盤、動力結構等等，先後發佈了秦PLUS（DM-I、EV）、宋PLUS（DM-I、EV）、2021款唐（DM、DM-I、EV）等今後將必將成為爆款的車型，組成第四代產品的中堅力量。
寫在最後：
關注比亞迪上十年，第一代產品時，因為F3的成功，王傳福可謂風光無限，甚至有些自大地喊出2025年世界第一的口號。可是隨着F3和新能源雙雙受到打擊，第二代產品成為比亞迪最混亂的年代，也對比亞迪的產品口碑造成巨大影響，延續至今。
第三代產品橫空出世，秦唐宋元開啓王朝盛世，不過由於當時的新能源汽車過於小眾，盛世尚不可期，從絕對銷量看，沒有一款能夠穩定過萬。
2021年初，比亞迪銷量再次連跌兩個月，很多人看衰，是因為看不到更深層次的東西。此時，正值比亞迪第三代產品和第四代產品換代期交錯，短暫的低谷非常正常，從3月的銷量看，比亞迪已經走過換代期，開始進入第四代產品的產能爬坡期，秦PLUS、宋PLUS、唐、漢四大產品中，除了唐以外，其他都將成為月銷破萬甚至幾萬的爆款產品。
2011-2020年，是比亞迪產品力提升期，十年苦煉內功，銷量一直穩定在40萬輛左右，單車均價卻從4萬元左右暴漲到20萬元左右。從第四代產品的競爭力看，2021年將是比亞迪爆量大年，產品銷量將會突破十年橫盤的40-50萬銷量平台。
