2021年12月14日，豐田汽車公司社長豐田章男把MEGA WEB變成了未來展示廳，開啓了一場關於豐田如何實現碳中和戰略的BEV Show。
據悉，豐田將通過導入BEV車型，繼續擴大“碳中和車型”的選擇範圍。預計到2030年，將導入30款BEV車型，全球範圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。到2030年，BEV全球年銷量計劃達到350萬輛。
對於豐田的未來規劃，這不僅意味着其希望能夠應對各國、各地區的所有情況及需求，為實現碳中和提供多樣化的選擇，也是其以全方位電動化的姿態應對全球氣候變化所做出的積極響應。
2021年可謂是“碳中和”元年。如果説“環保”只是一直以來掛在嘴邊的話題，那麼在2021年，所有國家的所有企業，都認識到“碳中和”是如此的迫切，而且都制定了明確的“碳中和”計劃和目標。
中國政府也宣佈了將於2030年實現碳達峯，2060年實現碳中和的這一目標。未來可持續的發展，特別是對於碳排放大户的汽車行業，採用清潔低碳的替代能源就顯得尤為緊迫。
與許多車企把EV（純電動）作為唯一發展方向不同，豐田堅持全方位電動化技術，積極推動 HEV（雙擎）、 PHEV（雙擎 E+）、EV（E 進擎）、FCEV（氫擎）的技術進步與普及，全方位為中國消費者提供多樣化的選擇。
比別人少燒一半燃油，豐田混動早已對環保作貢獻其實我們都有一個誤區，談到新能源就想把排放從現有水平降為零，零排放目前只有EV和FCEV（氫能源）能做到。這個跨度和難度之大，是不是與我們一直提倡的循序前進，可持續發展方針有點違和？
如果我們換一種角度看問題，如果能在城市用車環境（燃油車效率最低的狀況）中，大幅降低一半的油耗，是不是已經為環保和碳中和作出巨大的貢獻？
早在1993年，豐田就啓動了一項命名為G21的項目，提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”。而G21項目成立後的1997年，豐田生產出了全球首款量產HEV車型“普鋭斯”。
按豐田的統計數據，豐田在全球HEV 累計銷量超過 1800 萬輛，電池量相當於約 26 萬輛 EV，二氧化碳減排效果相當於約 550 萬輛 EV。
在豐田全方位電動化戰略中，未來HEV和PHEV（外插充電式混合動力）仍然會持續發展和作出貢獻。的確我國國土面積廣闊，氣候條件和用車環境有着相當大的不同，所以中國未來的新能源結構也不會是單一的EV純電化。
豐田於 2015 年發佈了“豐田環境挑戰 2050”戰略，這個戰略以“使汽車產生的負面影響無限接近於零”和“為社會帶來正能量”為目標。力爭2050 年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量較2010年削減 90％。
而實現碳中和過程中，豐田深知不能僅靠車輛技術進步，因為汽車產業實現碳中和必須要從車輛生產、使用到回收的各個環節來減少二氧化碳的排放。
為此，豐田從全生命週期的視角出發，努力降低製造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。
在純電趨勢下，豐田bZ4X讓人刮目相看豐田全方位電動化技術，當然少不了當下最流行的EV純電方案。
2021年上海車展上，豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”， 展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。而很快，豐田公佈了TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型bZ4X的詳細信息，而且是100%還原了概念車的設計。
bZ4X 的造型有着極佳的辨識度、年輕化的設計語言，短懸掛長軸距，帶來與D級車相媲美的車內空間。除了擁有與SUBARU聯合開發的4WD四驅系統，它還創新性地採用像F1賽車一樣的異形方向盤，以及線控轉向系統。
線控轉向系統是方向盤與轉向執行系統實現分離，通過方向盤的操作可直接自由變化車輪轉角，在低速時能大幅減少方向盤轉動幅度無需換手。
bZ4X採用採用基於e-TNGA理念的BEV專屬平台實現低重心化和高剛性化，採用與SUBARU共同開發的X-MODE功能（AWD車、豐田首次），並搭載了全新研發的"Grip-Control 智能多路況適應系統"，充分發揮電機驅動的特徵，滿足從日常生活到輕越野的使用需求，擁有超越期待的通過性。
bZ4X預計將於2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售，同時豐田也將以bZ4X為起點，全面推動BEV產品陣容的不斷擴大。作為全方位電動化的一環，到2025年時，豐田將在全球範圍內推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產品。
氫才是終極能源，豐田全方位電動化重要的一步棋
今年第四屆進博會豐田展台上，豐田帶來了曾在上海車展亮相的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車。但展台上最重要的展品，依然是氫燃料電池方向。包括氫燃料電池車MIRAI Ⅱ和氫燃料電池的柯斯達中巴，同時現場展出了許多氫燃料電池的動力單元。
不僅如此，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會舉辦期間，豐田將首次在中國投入大規模使用的 FCEV “第二代 MIRAI”和“柯斯達氫擎”， 以及多款BEV、HEV車型。此外，為了能夠更好地服務於冬殘奧會，豐田還將提供柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車，為殘障人士使用。另外本次冬奧會還將使用搭載了豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200餘台。
氫燃料電池具有燃料加註時間短、續航里程高、零排放等優點，非常適合中重型商用車零排放需要。而商用車相對行駛路線固定，加氫也比乘用車更方便。所以豐田2019年與清華大學合作設立了聯合研究院，2020年與5家中國合作伙伴設立了商務車燃料電池系統研發公司。
而在2021年3月，豐田與億華通合作設立商用車燃料電池系統生產銷售公司（FCTS）。10月26日，合資公司開始銷售首個面向商用車開發、生產的燃料電池系統“TL Power 100”。這套產品是基於中國商用車的燃料電池系統的本土化研發。
“TL Power 100”氫燃料電池能量密度為711W/kg和4.9kW/L，而額定功率 101kW，這個數據在國產商用燃料電池動力中是偏高的。同時能達到3 萬小時的超長耐久性。
豐田未來會繼續專注FCEV氫燃料電池，而北京冬奧會後，本次冬奧會賽事交通服務用車中的 FCEV 的後續再利用。豐田希望以此為契機，能推動中國氫燃料電池產業合作和發展。
豐田全方位電動化，走得很紮實豐田的“碳中和”計劃如同豐田造車理念，它不會只押注某一種新技術，而是有計劃地用混動、純電、氫能源等多方面技術、系統化地實現它。而且注重和做好每一個細節，每一步都走得很踏實、很可靠。
從1997年第一輛HEV車型普鋭斯開始，此後的20多年,豐田已經擁有括45款HEV車型、4款PHEV車型、4款EV車型以及2款FCEV車型，實現從乘用車到商用車的廣泛覆蓋。
可以説豐田為“碳中和“作出的貢獻，一直沒有停止過。據悉，豐田將繼續根據消費者的需求而擴大產品種類，為汽車產業的可持續發展做貢獻，助力中國2060年實現碳中和的目標。