搖身一變“小雅閣”新款本田凌派該如何玩轉“A+”級市場
眾所周知，在國內緊湊級市場中遍佈着各個品牌車型，可市場的蛋糕就這麼大，想要吃下這塊蛋糕，各品牌就不得不突破緊湊級市場的傳統造車觀念，而最容易突破的無疑就是加長軸距提升人們出行的舒適性，增加配置吊足年輕人的胃口。為此，作為廣汽本田征戰這一級別的A+車型，中期改款的新款凌派又有怎樣的表現呢？
作為本田系入侵國內A級轎車市場的一款重要車型，廣汽本田凌派卻一直被“神車”思域的名氣所掩蓋，不過個人認為這兩款車雖然級別相同且受眾人羣也多為90後，甚至95後消費者，但思域更多是通過運動來挑逗人們的年輕活力，而凌派則是以舒適與時尚滿足家庭消費者的用車訴求。如今，自2018年凌派換代升級之後已有3年之久，掐指一算“凌派該改款升級了”，於是一場上市前的“神秘”試駕在廣州開啓了。
既然是改款車型，想必肯定在某些地方就有着不同，那首先我們來看看整車設計，這次新凌派開發的概念為“輕·致”，簡單來説就是以簡約、智能等關鍵詞，向用户提供個性的外觀顏值、舒適的後排空間、更為先進的智能配置，以及更精緻的駕乘體驗。
不過，相比現款凌派，這次改款在顏值方面似乎沒有多大改動，貫穿車標的鍍鉻裝飾條配合U型大嘴格柵，賦予它“小雅閣”的稱號，而羽翼式LED分體大燈、圓形的霧燈，一切都是那麼熟悉，如果不是在新款車型中網的上半部改用了橫條式裝飾，真的很難從前臉進行新老款的區分，並且混動版車型亦是如此，除了代表新能源的藍色本田表示之外，沒有任何驚喜。
從車身側面看，新款凌派同樣與現款在造型設計相差無幾，兩條腰線從前輪拱貫穿至車尾，讓新車有着豐富層次感。車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4766/1804/1509mm，相比現款車型只在長度增加了10mm，而2730mm的軸距沒有任何驚喜，不過這個軸距尺寸相比軒逸的2712mm和朗逸的2688mm，也確實有着一定優勢。
坐進車內，新款凌派在整體內飾設計上其實也沒做太多的改動，而這次中期改款的重頭戲是在車機系統上的升級，儘管新車依舊採用7英寸液晶儀表+8英寸類似懸浮式中控屏（頂配為9英寸），但中控屏將首次搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統。
畢竟隨着汽車新四化的快速發展，曾經本田的那套Honda CONNECT已然無法滿足年輕消費者多樣的出行環境，而第三代Honda CONNECT可以實現“AI智能助理”、“日常生活互聯”、“遠程操控”、“車友組隊”、“智能導航”、“OTA在線升級”等功能。
簡單“玩”了一下，這次採用Smart AI技術的新系統，在語音交互的靈敏度與識別度上有着明顯提高，而且還支持多種方言，這對於一款合資車型來説實屬難得。另外，新系統還能通過“天貓精靈”將車與家進行連接，比如：在家中可以通過天貓精靈來語音查詢車輛當前油量和續航里程，在車裏可以提前開啓家中空調、掃地機器人等智能化設備，但前提是你家裏要有這些“馬老闆”家的設備。當然，新車還支持OTA的升級，並且從現款的一年兩次升級且首年免費的升級政策變更為5年內免費每月1次的更新，增加了系統的實用性。
在乘坐方面，新款凌派座椅採用分體式皮質打孔設計，在座椅及靠背等關鍵部位質地較為柔軟，背部支撐做的不錯，長時間開車身體也不會感到很乏累。唯一不足的地方就是座椅標配主駕駛六向、副駕駛四向手動調節，讓這款車少了些許的豪華感，好在前排座椅帶有加熱功能，也算是給新車挽回點舒適性配置。另外，儘管前排缺少些驚喜，但在後排的摺疊小桌板這次將成為全系標配，並且後排頭枕兩側還配有能夠立起來的航空級頭枕，使得在長途出行時可能舒服睡覺。
OK，靜態就説這麼多，其實這次中期改款最重要的就是新車首次換裝Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，讓這輛車更能豐富年輕人的出行環境。可畢竟是試駕，而且還是燃油版與混動版的兩款車型試駕，所及我就簡單囉嗦兩句試駕體驗。先從燃油版説起吧，新款燃油版凌派搭載的是1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率90kW，峯值扭矩173N·m，與之匹配CVT無極變速箱。對，你看的沒錯，在動力上依舊沒有任何變化，還是老樣子，所以駕駛起來十分的熟悉。
在起步加速階段，積極的油門響應由於受到CVT變速箱佛系的產品特性，讓它有着一種線性的動力輸出，而當掛入“S”擋時，這款新車的“脾氣”就顯得有些暴躁，輕踩油門將轉速拉到3000轉時其動力輸出明顯要比“D”更能刺激年輕人的腎上腺素。
懸架系統方面，偏向家用舒適性的調教，對於輕微顛簸路面能得到有效的過濾，可面對減速帶的大顛簸路況，由於受到扭力梁非獨立懸架的拖累，坐在後排能夠明顯感覺到會有多餘的跳動。至於噪音控制，顯然不是本田的強項，雖然新車噪音得到了優化，但在100km/h的車速下，發動機噪音和胎噪還是能被傳遞到車內。
再來説下混動版，既然燃油版車型都一樣，那作為中期改款的它在混動車型上也搭載現款的1.5升第三代i-MMD雙電機混動系統，發動機最大功率80kW，峯值扭矩134N·m，驅動電機最大功率96 kW，峯值扭矩267N·m，綜合系統最大功率113kW，看見連賬面數據也沒任何變動。
不過，相比燃油版車型，混動版凌派在起步階段其純電動機工作讓整個加速變得十分安靜，而267N·m的電機峯值扭矩輸出又能讓新車的加速過程顯得異常輕快。而當需要急加速時，系統開啓混動模式，這時發動機就會驅動發電用電機，將電力供應給行駛用電機驅動前行，給予駕駛者暢快的加速體驗。另外，在高速巡航時，發動機的動力就會直接傳遞到車輪，並通過最大限度的提高發動機效率，達到降低油耗兼顧提升動力的目的。
坦白來講，當試駕完兩款不同動力車型之後，我依舊喜歡混動版車型，原因有二：其一是經過多年技術積澱的第三代i-MMD雙電機混動系統，不僅有着較為穩定的產品品質，而且對於家庭出行來説也確實能夠剩下一大筆“油錢”。另外一點是混動車型相比燃油版在舒適性上，會有着不小的提升，尤其是在純電行駛狀態下更能點燃年輕人內心的“小宇宙”。
寫到最後：
作為廣汽本田佈局國內緊湊級轎車市場的重要車型，儘管新款凌派在人機交互和個別人性化細節上做了一定提升，但想要在競爭激烈的市場中生存，這些恐怕很難被消費者買賬，畢竟隨着當下95後逐漸成為汽車消費主體，他們更希望用十萬元的價格獲得十五萬，甚至二十萬級別的出行體驗，單從這點來看新款凌派似乎少了些誠意。不過，新車最終定價還是個未知數，也許在它上市時會給你一個意想不到的驚喜呢......