作為汽車工業的始作俑者，梅賽德斯·奔馳一直是全球豪華品牌中當之無愧的佼佼者。從品牌創立至今，奔馳用130多年的歷史讓自己旗下細分車型的種類足以覆蓋到所有消費者的選車需求。
這其中有這麼一款車，在龐大的奔馳家族中擁有着絕對的老大地位。甚至有很多人認為，只有它才是最完美的詮釋出了，什麼才是真正的The best or nothing，什麼才是一款真正的頂級豪華轎車。
它，就是梅賽德斯·奔馳S級。在誕生至今的近70年時間中，始終充當着全球豪華轎車的方向標，無論對手怎麼變，耀眼的三叉星徽彷彿始終矗立在那。也正因為是這樣，S級的一舉一動都會引起整個汽車界的關注。
這不，連海外都還沒正式發佈的全新一代S級，最近在我國的某拆車廠搶先“亮相”了一把。只是這反響嘛……確實差點意思，難道歷經十代的輝煌真的就要就此“斷送”在這了嗎？
戰後重生
最新一代的奔馳S級我們先放一邊，把時間拉回到那個戰火紛飛的年代。作為一個經歷過百年風雨的老字號，奔馳能有今天的成就必然不是一帆風順的。二戰期間，作為軸心國最主要的汽車品牌之一，奔馳在生產着自家轎車的同時，還要被迫為軍隊製造大量的軍用車輛。甚至在1940年之後，他們完全放棄了自家業務，只生產軍車。
我們中國不是有句老話麼——射人先射馬，擒賊先擒王。而奔馳就是當時軸心國最大的“馬匹”供應商之一，你不捱揍誰捱揍？
就這樣，奔馳的工廠成了盟軍轟炸機的重點“照顧”對象，超過半數以上的工廠在戰爭中被毀。不過好在奔馳的家底殷實，戰爭結束後很快便東山再起，並在1947推出了戰後的首款轎車奔馳170V。
而這輛車，就是奔馳S級和E級共同的鼻祖。或者，甚至可以説是現在所有奔馳車型的老祖宗。
第一代S級 W187
在1951年首屆法蘭克福車展上，奔馳帶着從170V轎車上改進而來的初代S級W187正式亮相。哦對了，當時他們公司的名字還不叫梅賽德斯·奔馳，而是戴姆勒·奔馳。
跟他的鼻祖170V比起來，初代S級W187最大的改變就是前大燈，一改之前的外置獨立式設計，變成了和前翼子板融為一體。
雖然年代距離現在已經很久遠了，不過這並沒有影響奔馳對於豪華的詮釋。大量的實木、鍍鉻和真皮，再配合上方向盤中間的三叉星徽，都讓W187的內飾顯得格外考究。
這都不算完，初代S級W187系列還率先配備了暖風鼓風機。現在看當然不算什麼了，但在那個時代，能坐在車裏吹着暖風，那絕對是極致的奢華。從此，第一代車型正式定義了奔馳S級的發展方向。
第二代S級 W180
1954年，戴姆勒·奔馳推出了第二代S級車型。奔馳推出了第二代S級車型。其外形在繼承了老款車型很多特點的同時，又融入了當時非常流行的“浮筒”式設計，讓新車看起來更具現代化。
不過，這種車身設計的好處可不光是順應潮流。為了進一步提升乘坐感受，奔馳放棄了傳統的框架結構，而是讓這代S級採用了承載式車身設計。
這種新的車身結構搭配浮筒式車身，可以為車內提供更多的空間、更好的視野以及前所未有的舒適性。
截止到1959年8月，採用浮筒式造型加6缸發動機的這一代S級，全系共生產交付了111035輛。要知道那可是連汽車都還沒普及的年代，能有這樣的成績估計也只有用神話這兩個字可以形容它了。
第三代S級W111/W112
20世紀5、60年代，是美國汽車最鼎盛的時期。鼎盛到什麼程度？就連奔馳的S級都受到了它的影響。
第三代奔馳S級因為受到了美式風格設計的影響，車身相比之前變得明顯修長了不少，而且居然還用上了美式車的標誌性尾鰭設計。雖然這樣的設計在當時的歐洲十分特立獨行，看着非常有新鮮感，但總覺得它不是屬於S級的風格。
不過外觀的好壞咱們暫且不説，奔馳畢竟是奔馳，沒有點引領車界的本事怎麼能在老大的位置一坐就是這麼久。
事出有因，在1955年的法國勒芒賽車比賽上發生了重大的事故，多達80人在此次事故中喪生。先天下之憂而憂的奔馳意識到車輛安全的重要性，立刻開始着手研究。
正因為這樣，第三代奔馳S級成了世界上第一輛真正擁有被動安全標準的汽車。剛性安全座艙、側面撞擊保護、車身前後緩衝潰縮等等安全概念相繼誕生。
安全性有了，舒適性自然更不會落下。幾年後的1961年，更先進的W112奔馳300SE問世，並在全球範圍內率先標配了空氣懸掛系統。
第四代S級W108/W109
可能是感覺到上一代車型的外觀設計有點跑偏，身為汽車領導品牌怎麼能在造型上被別人主導，奔馳的設計師果斷決定砍掉那個美式後尾鰭設計。
不過尾鰭是去掉了，他們好像也沒什麼更好的創新想法，乾脆再偷個懶，直接套用自家當時的旗艦車型奔馳600得了。於是你會發現，這一代的S級在外觀上像極了一輛縮小後的奔馳600。
多説一句這個奔馳600，這款車是當時奔馳家族產品線的頂端產物，是為了對抗凱迪拉克和勞斯萊斯的禮賓車型，還多次為教皇提供了專車定製。
説回到S級上，在第四代車型當中有一款最重量級的產品——奔馳300SEL 6.3，也是這代的最頂級車型。它不僅在外觀上套用了奔馳600，動力總成也完全一樣，V8+4速自動變箱，6.5秒的零百加速和221公里/小時的極速讓它成為當時最快的量產轎車。
而被很多人當成信仰的AMG，也是藉助這款車開啓了自己輝煌的奔馳改裝生涯。
第五代S級 W116
1972年，第五代車型的上市成為了S級系列最重要的里程碑。從這一刻開始，S級轎車有了自己正式的官方命名，也就是現在我們很熟悉的梅賽德斯·奔馳S級。
相比上一代車型的外觀，第五代S級有着跨時代的進步，大燈、格柵、車尾造型等等，都有着極大的變化。
而在動力上，頂配車型更是換裝了一台6.9L的V8發動機，這也讓它成為了德國迄今為止排量最大的乘用車。
當然了，奔馳肯定也不會停下創新的腳步。ABS安全系統大家應該都聽説過吧，這一革命性技術的創始者，也正是奔馳。
在各種豪華配置加身的情況下，安全性又是如此出眾，這讓S級的地位更加不可撼動。很多同學應該都聽過一首名為《加州旅館》的歌吧，來自美國著名的老鷹樂隊，他們在歌詞中還提到了梅賽德斯·奔馳，正是因為S級，讓奔馳這個名字成了無數人夢想的代名詞。
第六代S級W126
這代車型整體設計思路上基本上與上代保持了一致，但在安全性方面上卻又有了新的突破。
奔馳讓第六代S級成為了全球首款達到正面碰撞抵禦標準的轎車，能夠抗住55公里/小時以下的正面碰撞，這在當時絕對是一個非常了不起的成績。後來，還率先加入了駕駛員安全氣囊和前排乘客安全氣囊。
也是從第六代開始，S級走進了我們中國的大門。改革開放之後，大量的六代S級通過各種渠道被引入國內，開啓了它跟國人的緣分。霸氣側漏的外觀，豪華無比的內飾，都讓我們第一次體會到了什麼是真正的世界頂級豪華轎車。從那時起，我們給它起了一個十分親切的名字——大奔。
截止到1991年，12年的時間共有818036輛第六代S級在辛德芬根工廠下線，成為了奔馳歷史上最成功的S級。
第七代S級W140
從第七代奔馳S級開始，奔馳開始官方為中國市場引入S級轎車，外觀“增肥”後的七代S級讓人看上去會顯得格外沉穩、老到。
不過你別看外形胖了不少，但跑起來可以點兒也不虛。頂配的奔馳600SE/SEL車型可是搭配了一台巨大的V12發動機，最大功率408匹，最大扭矩580牛·米，可以讓這輛5米多長，2噸多重的大塊頭僅用6.3秒就完成百公里加速，這個成績即使放到今天，也依然很不錯。要知道，奔馳為了能夠讓這代S級容納下這台V12發動機，不惜將原本定好的新車發佈時間推遲一年。
這輛融合了S級傳統風格和現代氣息的第七代S級一經推出，便征服了大批的消費者。虎頭虎腦的樣子也讓S級繼“大奔”之後又有了一個新的稱呼——虎頭奔，而在90年代要是能買得起S級的人，絕對是中國最頂級的大款，至於得富到什麼程度才能買的起，各位自己琢磨一下，奔馳S320 102萬，S600 160萬……
到了1993年，奔馳家族全系更換了命名方式，S級當然也不例外。之前的500SE變成了S500，600SEL變成了S600L，這種叫法也一直沿用到了現在。
第八代S級 W220
1998年9月，第八代S級在巴黎車展正式亮相。車身線條相比之前明顯圓潤了不少，大量的平直線條被曲線所代替，一改前幾代方正的造型設計，在大氣莊重的基礎上增加了不小的精緻感。
在科技方面，第八代S級更是讓人感覺這款車不像是僅僅只換了一代的車型，而是至少兩代。
包括限距智能巡航自動控制系統、帶交通報警的導航系統和氣缸自動關閉技術在內的30多項創新技術被加入到了這代車型當中。
它在頂級豪華轎車領域的統治地位有多強？世界範圍內的豪華車市場，S級的市場份額就超過了36%，而在中國更是佔據了半壁的江山。
第九代S級W221
玩了一代的飄逸風格之後，第九代S級的外觀又迴歸到了穩重路線，看上去有點類似當年虎頭奔的造型。這其中還有個很有特點的尾燈設計，在前期版本上是由兩條橫槓分隔開的分體式尾燈，但這一設計在中期改款後就取消了。
奔馳的內飾向來都很讓人放心，豪華且設計感十足。但第九代車型不知道是怎麼了，雖然用料和工藝上依舊很奔馳，但怎麼看這風格都有點兒寶馬7系的意思。
這代車型當中，最值得一説的應該就是S400 HYBRID。這款車是全球首款搭載了鋰離子電池的混合動力車型，讓這台5米2長的大車百公里的油耗僅為8升，每公里的碳排放188克，也是當時最省油的豪華轎車。
不僅能耗極低，為了進一步提高第九代S級的環保程度，整車可再生原材料佔比達到了73%，同時也成為第一個通過環保認證的豪華轎車。
作為頂級豪華車的引領者，奔馳讓S級不光保持了一貫的豪華水平，在技術方面、經濟性和環保性上也處在領先地位。這也使得第九代S級的車主們忠誠度極高，甚至到了今天，都不願意去把它替換掉。
第十代S級W222
時間終於來到了當代，現款的S級，也是第十代的S級在2013年德國漢堡首發。大氣優雅的外觀，搭配上兼顧了豪華感和科技感的內飾，讓第十代S級一經推出就毫無懸念的繼續領跑豪華D級車市場。
不過要説到遺憾吧其實也不是沒有，初期的十代S級方向盤採用了兩幅的設計，區別於所有奔馳家族的其他車型，格外優雅的同時也體現了S級在家族中不可撼動的特殊地位。不過可惜的是，這一設計在改款後就取消了，變成了三幅式的運動方向盤，可能是為了迎合當下偏運動風格的大趨勢吧。
不過也確實，奔馳曾經對第十代S級做過一個調查，發現在中國S級的車主平均年齡僅僅只有39歲，而且只有20%—30%的車主會配備司機。
第十一代S級W223
過去和現在看完了，該看看未來了，這就是前些天小夥伴們聊得沸沸揚揚的全新一代奔馳S級，不少人看過之後都表示，這是最不S級的一代S級了，簡直改的“面目全非”。
不過距離官方發佈還有一段距離，實車到底怎麼樣，暫時也不好下定論，我們也只能靜候“佳音”啦。
寫在最後
發展到現在，S級早就不再只是人們眼中的那台商務氣息濃重的大型豪華轎車。更加年輕的設計，更加運動的風格，以及和後排同樣出色的前排，讓越來越多的人更喜歡駕駛它而不僅僅停留在“坐奔馳”而已。不出意外的話，不管未來的發展方向如何，短時間內S級的霸主地位仍然是不可撼動的。
如果這隻老虎偶爾打了個盹兒，那就看看它的對手們如何抓住機會出招了。