説到積碳的形成，很多人都知道是大概是怎麼回事，如果用一句話來概括，就是汽車中的燃油沒有進行充分的燃燒導致的，這些燃燒形成的殘留物，部分可以在下次被燃燒掉，部分則是形成顆粒物隨着尾氣排出，部分則是長期性的殘留在發動機內部，發動機內部的長期性積碳，是汽車面臨的最大慢性問題，到了一定時候，就會導致汽車產生故障。既然是燃油不充分燃燒形成的積碳，那麼為什麼不能夠增加進氣量，來促進燃燒，減少積碳形成呢？
首先來説，其實目前的汽車已經主要是車載電腦來控制的，人能夠控制的只有節氣門，也就是通過踩油門，再由電磁閥來控制節氣門開度，從而實現進氣量的增加和減少，而流量計通過測量進氣量，把數據傳輸給車載電腦，最後噴出一定的油量，這樣的過程才能實現燃油充分燃燒。
從理論上來説，汽車的空燃比達到14.7是能充分燃燒的，也就是14.7千克的空氣，可以燃燒1千克的燃油，但是在實際情況中卻並不能按照這個比例來，因為車況本身是非常複雜的，只有汽車在勻速的狀態下，才能接近按照這個比例來控制進氣量和噴油，而在加速，減速，剎車，熄火，啓動等等過程，都無法按照這個比例供油，因為這個時候，空氣根本無法實現與燃油的充分混合，發動機和進排氣系統都不在正常狀態下工作，需要車載電腦做出調節。
如果只是簡單的增加進氣量，給予燃燒過程更多的氧氣，在實際情況中也不能產生更好的燃燒，因為過多的空氣會造成混合氣過稀，燃燒無法達到瞬間的“爆炸”效果，汽車無法產生應有的動力。而且在燃油與空氣若是混合不充分的情況下，在燃燒過程中，可能一部分是氧氣過多的，燃燒確實充分了，但是另一部分則會因為氧氣過少，還是出現不充分燃燒的情況，造成積碳的產生。
總結來説，就是更多的進氣量，本身會干擾燃燒過程，不能在實際中給予燃油更好的燃燒，實際上發動機的燃燒反應主要是依靠氧傳感器，以及人踩油門來控制的，踩油門控制節氣門，而氧傳感器則會根據尾氣中氧氣含量，來判斷燃燒的情況，結合進氣量的數據，對噴油進行綜合的控制，這樣做更切合汽車實際的需要。
汽車積碳不可避免，所以日常清理積碳就顯得非常有必要。汽車積碳的產生具有積累性，所以車主可以定期的清除積碳，這樣既可以起到清除作用，又能起到預防作用。比如在加油之前，可以用用燃油寶，然後跑跑高速，其實對清積碳是很有幫助的。
