你可能不信，全球油價大漲是因這艘貨輪堵住了蘇伊士運河｜京釀館

台灣地區貨船“卡”在蘇伊士運河數十小時仍未脱身 衞星圖曝光被困情形。新京報我們視頻出品。

當地時間3月23日，台灣地區長榮海運租用的超大型貨櫃輪“長賜”號因遭遇強風和沙塵暴，在蘇伊士運河南端以北不遠處擱淺，船頭朝東北，船尾朝西南，導致蘇伊士運河南北向航線全部堵塞。

受此事件影響，萎靡的國際油價盤中一度上漲了3%，航運股大跌。

蘇伊士運河管理局表示，已有多艘拖船參與救助工作，運河有望儘快恢復正常通航。

一艘船掀起的“蝴蝶效應”

著名的蘇伊士運河連接地中海和紅海，是歐洲通往印度洋最便利的海運航線。

全球22%的集裝箱通過這裏，佔全球貿易的12%左右，可以説是全球海運的大動脈。

由於地中海和紅海的水位差只有25釐米，所以蘇伊士運河無需設置船閘調節水位，船行速度比較快，能通過的船隻最大噸位可以達到25萬噸。

但蘇伊士運河也有兩個不利於通航的因素。

一是處於熱帶沙漠氣候地帶，時不時遭遇強風和沙塵暴；二是比較狹窄。

2016年以前，大船隻能單艘縱列通過；2016年以後，蘇伊士運河才開通了“雙車道”，方便“指揮交通”。

近些年蘇伊士運河也有過因沙塵暴短暫關閉，或因船隻擱淺造成擁堵的情況。

只不過，一般幾個小時就解決了。但這次卡死蘇伊士運河的“長賜”號實在太大了，情況有些棘手。

動畫演示事故全程！中國台灣貨船打橫蘇伊士運河 已被困超24小時。新京報我們視頻出品。

多艘拖船沒有拖動“長賜”號

“長賜”號是3年多以前在日本製造完成的，長達400米，寬59米，重達22萬噸，立起來相當於紐約帝國大廈那麼高，可以裝載20388個標準集裝箱，是全球最大的貨運船隻之一。

建造超大型貨輪在近些年很流行。目的很簡單，就是面對不確定的國際貿易形勢，儘可能一次性多運貨，降低航運成本。

“長賜”號在日本製造，船東也是日本企業。

日本傳統上是很擅長製造巨輪的。但最近十幾年日本造船業有些丟人，甚至出現了偷工減料、改造數據的醜聞。

2008年三菱製造出了當時世界上最大的貨輪——全長426.72米的超巴拿馬級貨船MOL Comfort號，結果用了5年就因船體斷裂沉沒了。

台灣長榮只是租借了“長賜”號負責航運，而且是按小時算錢的。

有消息説，這次“長賜”號的目的地是鹿特丹，其中也裝載了中國大陸的貨物。

“長賜”號剛出事時，蘇伊士運河管理局調了數艘拖船想把它拖正位置，但“長賜”號太大，計劃沒有成功。

現在只能通過在“長賜”號擱淺海域周圍挖走大量沙子的方式讓它轉過身來。

這個工程可能要持續好幾天。至於被“長賜”號擋在後面的貨船，只能走舊航道慢慢通過。

賠付是個大問題

蘇伊士運河既是全世界最重要的海運航線之一，也是埃及的“金庫”。

“長賜”號橫在這裏，既堵塞了其他船隻，也給埃及造成了經濟損失。

這就牽涉到了賠不賠付的問題。

像這種大型貨運都會買保險，事實上保險公司確實也趕到了現場，鑑定責任的事一定會做。

蘇伊士運河關閉一天，損失的“過路費”保守算約700萬美元。

如果疏通“長賜”號需要兩三天，就是2000多萬美元，加上出動拖船、挖沙子等費用，肯定得找人負責。

如果責任認定是操作不當，航運方跑不了；如果認定是強風、沙塵暴的因素的話，不想賠付可以咬定是“不可抗力”，非要賠付則可以拿其他船隻作比照：為什麼比“長賜”號小的船隻沒事？“長賜”號的製造商或許也會被牽連進來，萬一是設計或者製造的原因呢？

這筆賬最終怎麼算，也成為各方關注的焦點。

近幾年，隨着中國需求擴大，中東油氣大多向東運往了中國等地，蘇伊士運河的貨運量有所減少。

“長賜”號堵塞航道事件，有可能促使蘇伊士運河管理部門繼續改造蘇伊士運河，以保住這塊“金字招牌”。

而“長賜”號給國際油價和航運股造成的“蝴蝶效應”，不會持續多久。

畢竟，真正影響國際油價和航運股的是宏觀形勢。

□徐立凡（專欄作家）

編輯：陳靜 校對：趙琳

來源：新京報