“消費升級”是之前車市常常談到的詞，這事實上體現了我國經濟面不停向好，普通人生活質量不停提高。獲益於消費升級，奢華牌子始終保持高速增加，乘聯會數據展示，2020年奢華市場總共零售量為252.91萬輛，同比增加14.7%。BBA始終如一地強悍，凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎代表的二線奢華牌子也能分一杯羹，而英菲尼迪、沃爾沃、DS等三線以下奢華牌子日子就傷心了！
英菲尼迪：
掙扎在日漸邊緣化的沼澤
前幾年，英菲尼迪好像還能將就擠進“二線”。可現在，凱迪拉克2020銷售額能達到超23萬輛，依據東風集團最新產銷數據，東風英菲尼迪2020年總共銷售額達2.57萬輛（進口車型數據不詳，也可忽視），同比下滑26.66%，距離3.36萬的年度銷售額方向相差近8000輛，還比不了BBA的單月銷售額。
英菲尼迪事實上入華並不晚（2007年），曾通過贊助《父親去哪裏》第一季名聲大噪，英菲尼迪在宣佈國產後也首戰告捷，第1年銷售額突破3萬輛，實現了76%的增加，接着定下了2018年銷售額達到10萬輛的銷售方向。
合資企業高管密集調動是牌子銷售額不佳的一大因素。2016年，拜騰汽車開創人戴雷從總經理一職離任，之後陸逸、毛力民先後走馬上任，核心管理層不穩定，很容易導致牌子內耗。
至於產物層面，問題就更加多了。首先產物線極窄，國產後近6年來僅有QX50和Q50L在賣產物。產物技術上有可圈可點之處，例如許多人熟知的“VC-Turbo全世界第一款量產可變壓縮比發動機”，操控也值得稱道，但就是不“香”。動力不強也不弱，空間感受一般，配置真心有限，內飾談奢華也很將就，沒足以安身立命的亮點。
謳歌：
酒香也怕巷子深
估計你也經歷過，身旁的“本田粉”自稱“等我有錢了，我就買輛謳歌”，事實上後來他們還是選擇了其它牌子。謳歌的2020全年銷售額數據並沒有公佈，但1-11月共售出9986輛，可作為參考，比英菲尼迪還要弱很多。
謳歌在美國市場大受歡迎，產物也是主要迎合美國人的審美和需求，乃至有一些美國車的基因在裏面。但在中國市場，謳歌就是小眾牌子。謳歌的產物事實上並不差，RDX常常出現在“小眾好車”類盤點內容中，但終歸謳歌入華國產比較晚，營銷推廣也不太得力，產物車型的推陳出新太緩慢了。另外，謳歌的本土化做得不夠，這幾年面對中國用户多少有些嬌蠻，謳歌的牌子發展也不是本田的在華戰略重點。
DS：
賣不動也要堅持下去
之前針對末流牌子作年度盤點，總會談到DS，今年也不例外。DS牌子2020年總共就賣了424輛，相比2019年再度下滑79.90%，已然跌得差不多沒原則了。
2019年年末，長安標緻雪鐵龍汽車有限企業受到PSA集團和長安汽車拋售股份，雙方將持有50%股份掛牌轉讓給深圳寶能，合資企業在成立了8年後最後被迫宣佈解散。2016年到2019年，長安PSA已總共虧損超58億元，成了PSA和長安的“利潤毒藥”。
不過，DS好像還挺“硬”。2020年7月，DS牌子對外宣稱不會退出中國，還會繼續深耕中國市場。
問題是拿什麼深耕？上一年8月，DS牌子旗艦DS 9發佈，因為DS牌子已然被寶能控股，車子尾標從此前的 “長安諦艾仕”變成了“寶能汽車”，更low了。事實上DS代表的法系風情，尤其是對於外觀、內飾的美學演繹在市面上獨具特色，PSA主導下的“半獨立懸架”或許看上去不這樣高級，但其質感開過的都懂。
總結
上述三個牌子在華銷售額不佳，事實上是由多方面因素所致，不代表車叔徹底否定了他們。或許有些牌子在歐美及其它地域的市場大賣，但在中國就是水土不服，終歸中國市場有它的特殊性，沒BBA的先發優勢，後來者更需要加倍鑽研市場，付出更大的真心和決心，不然一味傲慢，必將被市場打臉。