Hello大家好！在國內的緊湊型兩廂車中，高爾夫一直是標杆式的車型。但第七代車型如今已經奮戰了7年之久。終於在昨天的北京車展上，國產第八代高爾夫終於正式在國內亮相，並公佈了預售價：15-16.5萬，並預計11月份上市。
不過在此之前，我們的小卷已經搶先實車體驗到了全新高爾夫8，在開始今天的話題之前，我們先來看一下小卷給我們帶來的分享吧。
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保時捷同款擋把？搶先體驗第八代高爾夫！還能成為兩廂銷量王麼？
那全新換代的高爾夫到底有哪些改變和亮點，和剛上市不久，同為兩廂車且價格相似的兩廂版思域相比，哪款車又更值得買呢？下面我們就來好好聊聊。
全新高爾夫新在哪裏？
大眾MQB Evo平台的首款車型
第八代高爾夫是大眾MQB Evo平台的首款車型 ，大眾MQB平台我們已經很熟悉了，MQB Evo其實就是MQB的進化升級版，進化主要體現在電氣架構和數字化的軟件變革上，機械層面基本變化不大。
大眾MQB平台架構
而全新數字高爾夫也正是這一代車型宣傳的重點，那數字化對消費者來説又體現在哪兒呢？首先，新平台在底盤結構和電氣化上都做了優化，使新車可以支持48V輕混或者插電混動，可塑性很高。
其次，在車聯網、自動駕駛等方面，新平台的帶寬和傳輸速度都得到了大幅提升，能夠讓車載娛樂系統和智能輔助駕駛等功能得到全面提升，也為以後實現更高級別自動駕駛預留了潛力。
全新的外觀內飾
每一代高爾夫外觀的變化都是大家津津樂道的話題，第8代高爾夫總體來説保留了7代車型的設計元素，但整體造型更加扁平化，看上去更有運動感。
前臉的變化亮點還是很多的，貫穿式的日行燈是前臉最搶眼的設計，辨識度很高。兩側大燈的造型也更加兇狠犀利，R-line版本大嘴式的下包圍採用了黑色一體式設計，配合上兩邊亮黑色的迴旋設計，運動範兒十足。
車側整體輪廓和現款區別不大，但腰線更高，顯得整車更低趴。車尾部分，Logo下面也帶上了字母，尾燈造型也經過了重新設計。R-Line版本的雙邊四出排氣更是氣勢十足。
相比於外觀，新高爾夫內飾的變化才是真的翻天覆地。兩塊大尺寸屏幕佔據了中控台的C位，整個中控台也向駕駛員一側傾斜。貫穿式造型的空調出風口拉伸了車內的視覺寬度。物理按鍵沒有保留太多，傳統的機械檔杆也被取消了，取而代之的是精緻小巧的類似911車型上的電子檔杆。
整個內飾的做工用料上，依舊保持了大眾的高水準，挑不出什麼毛病。坐進車內，整車的質感、科技感，和現款車型相比，可以説脱胎換骨。
全新高爾夫哪裏沒變
動力沒變
説完了變的，下面我們來看看第8代高爾夫哪裏沒變。首先動力沒變，全新高爾夫8依舊搭載了現款1.4T+7速雙離合的變速箱。參數上也和現款車型一樣，還是最大150匹、250牛米。
現款高爾夫1.4T動力
而備受大家期待的大眾全新1.5T EA211 evo發動機，這次是肯定跳票了。有消息説一汽大眾將在2023年才會國產這款發動機，也就是差不多高爾夫8中期改款的時候可能會換裝這台新引擎。
海外版大眾1.5T EA211 Evo發動機
對此，很多朋友一定會非常失望，吐槽大眾在中國技術更新緩慢。這沒有問題，其實我本人也很失望。但換個角度想，現款的1.4T+7DCT的組合，很落後嗎？答案顯然是否定的，這款動力雖然不算新，但在同級中，不管是動力性、油耗、都仍然算是出色的。
甚至經過這些年的優化，其平順性、可靠性也已經做的非常好，完全可以放心購買了。現款並不落後，而引進新款，對大眾來説肯定會增加成本，對消費者來説，也可能面臨車價的上漲。
所以，新高爾夫動力沒變這件事，肯定讓大家是不爽的，但也要看到，現款動力並不算落後。並且，如果相比全新動力來説，沿用現款動力能讓終端價格更優惠，那這也不完全是一件壞事。
空間沒變
在尺寸上，第8代高爾夫除了車長增加明顯，車寬和車高上都還略有縮水。當然，這種尺寸變化基本都是因為外形、套件設計的變化造成的，在軸距上，新老兩代車型是一模一樣的。
甚至，現款高爾夫的1.2T版本軸距為2637mm，還稍長於新車型。軸距沒變，車內空間也基本沒變。我們身高174cm的爽哥，在調整好前排座椅後，腿部空間大致還剩一拳兩指。
這樣的空間表現，算不上好，但滿足基本的家用需求，後排得體的乘坐中等身材的成年人，也完全不是問題。
對比兩廂思域，優缺點在哪？
這個價位的緊湊型兩廂車目前市場上車型並不多，其中關注度最高，和新高爾夫8最直接的對手大概就是兩廂思域了，那這兩款車相比，各自又有哪些優勢呢？
動力各有所長
首先我們要先説明一下，因為8代高爾夫官方零百加速時間還沒公佈，但既然動力總成一樣，我們就暫且以7代車型的加速時間來作為對比。
從表中可見，動力上，高爾夫8和兩廂思域很難簡單説清誰表現更好。兩廂思域絕對馬力更大，而且大不少。但高爾夫8的扭矩卻表現更好。在破百時間上，馬力更大的思域反而不如高爾夫8。
而且，9秒還是兩廂思域手動車型跑出來的，其CVT版本，破百時間甚至已經到了9.6秒。而高爾夫用更小的馬力跑出更快的加速，一是和發動機調校有關，兩廂思域相比三廂版，動力調校確實更保守了。
第二，也得益於高爾夫雙離合更快的換擋速度。所以，動力上只能算高爾夫8和兩廂思域各有所長。
思域空間更大
空間表現上，第8代高爾夫除了車高更高之外，長、寬、軸距，全面落後兩廂思域。軸距上本就不佔優勢，再加上本田的空間利用率一向是看家手藝，甚至被稱為空間魔法師。所以，第二排空間上，兩廂思域相比高爾夫8更佔優勢。
內飾質感，高爾夫8更優
內飾是這一代高爾夫8的一大亮點，在內飾的科技感、品質感上，確實都達到了新的高度。兩廂思域的內飾其實是照搬三廂思域的，這套內飾其實並不算新了，整體佈局只能算中規中矩。做工用料上塑料感也比較強，要知道，營造豪華感從來不是本田的強項。
所以，坐進車內的氛圍感、品質感上，高爾夫8可以説完勝兩廂思域。而我認為，如果説汽車的外觀是給別人看的，那一輛車的內飾，就是給自己的看的。
兩廂思域更具性價比
不談價格的比較，都是不實在的。兩廂思域售價為14.39-16.69萬，高爾夫預售價為15-16.5萬，定價上看，思域的起售價要比高爾夫8代低大概5千元。
優惠上，部分地區兩廂思域已經有1.5萬左右的優惠，實際售價在12.5-15萬左右。這樣來看，兩廂思域的價格優勢就更明顯了。
而且，相信高爾夫8未來上市後，短期內指定也不會有太大優惠。當然，有消息顯示未來高爾夫8還會有1.2T車型，這樣的話，其價格門檻會更低。但是1.2T的高爾夫8和1.5T的兩廂思域就不具有可比性了。所以，總的來説，兩廂思域在價格上還是更佔優勢的。
當然，現在高爾夫8公佈的只是預售價，真正上市的時候，價格上會不會給我們一個驚喜呢？我們還要拭目以待。
兩廂思域、高爾夫8代
到底怎麼選
對比了這麼多，那高爾夫8和兩廂思域到底怎麼選呢？我覺得，其實在外觀上就能區分很多人，兩款車雖然都很年輕運動，但設計風格卻截然不同，兩廂思域更張揚、高爾夫8就內斂很多。
如果外觀上你沒有明顯偏好，那更在意空間的推薦兩廂思域。如果平時大多一個人開，或者對後排空間要求不高，但注重內飾質感，那高爾夫8顯然是更好的選擇。
寫在最後 自從1974年推出以來，高爾夫在全球市場已經累計擁有3500萬多的車主，可以説吸粉無數。在國內，自從2003年第四代高爾夫國產後，也獲得了無數擁躉。
第四代高爾夫
到今天，人們對高爾夫的喜愛也呈現出分化趨勢，懷舊派當然認為第四代是最經典的，但第六、第七代的用户其實才更多，（第五代沒有國產）。當然，追求新潮的用户，一直關心的其實是海外版的1.5T的第8代車型。
然而無論是哪一代車型，他們都是Golfer心中最經典的，是一代人不可磨滅的青春印記，也是很多人嚮往的人生第一輛車。對於第8代全新高爾夫大家有什麼想説的，歡迎在留言區暢所欲言哦。