近日，新上任的日本首相菅義偉向外界公佈，日本要在2050年温室氣體零排放。而為了達成這一政策目標，日本經濟研究省經過研究後決定，或將在2035年開始禁售燃油車。未來日本汽車產業將會以混動汽車以及純電動汽車作為主要發展目標，以逐步減少二氧化碳等有害物的排放。
近幾年來，禁售燃油車的新聞對於消費者來説已經不是什麼新鮮事了。除了日本計劃在2035年禁售燃油車以外，英國也計劃在2040年在其國內禁售燃油車，並且最後還將禁售時間由2040年提前至2030年。與此同時，法國、以色列、西班牙等國家都在近幾年宣佈要在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。而我國在近兩年出台的《中國傳統燃油車退出時間研究報告》中也提到，我國將在2050年實現燃油車的全面退出。
除此之外，不單單是國家，各大燃油車企也在響應禁售燃油車的號召。其中包括豐田、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、現代等知名車企都曾發佈過停售燃油車的具體計劃。而近兩個月大眾MEB以及現代E-GMP兩大電動車製造平台的公佈，更是讓未來汽車全面進入電動化成為可能。
無論是從國家層面上推出的法令和政策，還是從各大車企出台的燃油車停售計劃來看，新能源車逐漸取代燃油車的大勢已經逐漸到來，那麼在未來燃油車真的可能被新能源車代替嗎？在小編看來新能源車想要完全取代燃油車，必須解決以下的問題。
首先是充電時間。對於未來人們越來越快的生活節奏來説，如何能夠做到節約用户的時間，成為了不少新能源車必須考慮的問題。而燃油車在加註燃料方面時間更快，所以也是目前不少人在買車時的首選。雖然近些年來快充技術的植入，讓純電動車的充電時間由原來的一個多小時以上縮短至半個小時，甚至能夠在20分鐘以內完成80%左右的充電量，但與汽油車相比仍然有一定的差距。
當然，除了傳統的充電以外，國內外的不少車企正在研究換電技術。就是通過換電站將沒電的電池從車上拆卸下來，更換上滿電的電池。雖然這項技術能夠大大縮短這其中的時間，但同時也面臨一些缺陷，最明顯的就是電池的統一化以及相比充電樁高得多的後期維護成本。如果這些問題在後期的研發中都能解決，那麼小編認為換電技術，將是未來改變新能源汽車充電方式的一大趨勢。
其次就是續航里程。這個問題一直是新能源車爭議比較大的地方，而“續航里程並沒有廠家宣傳得那麼高”成為了近些年來不少新能源車被吐槽的一點。當然，導致這種結果的罪魁禍首是汽油車與新能源車對於續航里程計算的標準不一樣。燃油車在計算續航里程的時候，往往是根據綜合路況以及駕駛員的駕駛風格等綜合因素來進行計算，所以續航里程相對來講還是比較可觀的。而新能源車對於續航里程的計算大部分時候是根據電池的電量，計算出最理想的續航里程。所以如果路上開個空調，或者堵個車什麼的就會對續航里程有一定影響。
當然，近幾年來新能源車載這方面做得努力還是值得肯定的。比如在今年3月份寧德時代發佈刀片電池以來，其電池的佈局方式以及相關技術已經能讓車輛的續航里程達到600公里以上，而這個數值也能和傳統的燃油車一較高下。
當然，小編最關心的一點還是新能源車的後期處理問題。當電池老化到一定程度之後，我們該如何對其進行報廢處理呢？目前新能源汽車使用的普遍是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，而這些充滿化學物質的電池的大概可以完成1200次的充電，假設一年充電150次，那麼一輛新能源汽車上的電池可以使用8年左右。當然，這也是理論值，在電池使用過程中一定會造成損耗，所以實際使用壽命會比這個更低。如果按照傳統方式對電池進行掩埋或者焚燒，其對於環境造成的危害必定會比傳統的燃油車高得多。所以如何有效地對汽車電池進行無害化處理，小編認為，這將是政府部門在未來10到20年內要考慮的問題。
汽車網評：必須打造更完善的技術體制，燃油車才可能被純電動車代替
在談論純電動車之前，我們要知道，傳統的內燃機已經陪我們走過了上百年。而電動車的想法，雖然在20世紀初就已經形成了，但真正開始被用於民用車，也就是上世紀九十年代左右的事。所以在來勢洶洶的汽車電動化改革中，我們無法忽略一個問題，就是近幾十年間才出現的電動車技術，如何打敗一個已經陪伴我們上百年的內燃機？在這上百年間傳統燃油車創造的成績是有目共睹的，而電動車想要在短短的十到二十年間打敗燃油車，就必須打造出獨一無二的技術優勢。所以就目前的技術水準來看，電動車想要徹底替代燃油車，仍然有很長一段路要走。