【有車以後 有聊】“運動車”成為了當今汽車市場的主流，也成為了編輯嘴中筆下的常客。溜背造型設計叫運動，裝個尾翼叫運動，再來個雙邊四出排氣，真是運動滿滿。“運動”一詞在這個時代贏麻了。
很長一段時間，運動和性能是非常緊密的關係。而來到當下，“運動車”和“性能車”卻成為了區別車型、身份的獨立分支，甚至帶來了截然不同的命運。
運動車：中國車市流量密碼
隨着年輕消費人羣成為市場的主力軍，打着家用旗號的車型對於消費者來説已經沒有太大吸引力，個性運動化車型成為汽車市場爭奪的下一陣地。
2018年，領克帶來了運動化外觀的領克03。作為領克的第一款轎車，這次代表國產車認真的運動了一把。前衞、個性、大膽是當時形容它最多的詞彙，它的出現對於中國消費者和其他汽車廠商來説都有着跨時代意義和啓發。同時，它深入同級合資品牌車型價格腹地，並且不靠越級策略與合資品牌車型展開競爭。
隨後中國“運動車”市場迎來井噴式大爆發，擁有年輕化、運動化基因的名爵推出了新款名爵5，面向年輕市場，主打性價比路線，用“十萬潮跑，拿下青春”的slogan打入消費者心理腹地，成為了名爵品牌名副其實的拳頭級銷量選手。
名爵5配備了1.5L和1.5T發動機，最大功率173Ps，最大扭矩275N·m，這個數據和普通家用車相比沒有什麼優勢，只不過披上了運動外套，帶來了更多的流量和關注度。
當然後來推出的非常火的傳祺影豹，以及前段時間剛開啓預售的長安UNI-V，大體都是走這個路線，它們跑的不一定要快，但必須看上去非常運動，能給人帶來足夠心理上的躁動感。
這種現象的出現其實就和我們一直強調的消費人羣和消費心理有很大的關係，在信息多元化的今天，追求個性化的年輕人和擁有年輕心態想要去除“油膩”的人羣越來越多，而且從每次羣調查中也可以發現端倪，如今隨着消費水平的提高，很多消費者買車已經是增購為主，當已經擁有滿足一家出行的車型後，往往第二台車會考慮個性和新鮮感。這也與調查中經常問到的“您最關注和選擇XX車原因中”羣友們投高票給“個性/運動的外觀內飾”選項所匹配
既然人們對於運動車型如此狂熱，那真正的性能車市場為何熱不起來？
真性能車：少數人的狂歡
真正主打性能的車，基本上就沒有賣好過，至少在中國市場如此。
最好的例證就是已經逐漸消失在我們身邊的那些小鋼炮，比如斯巴魯WRX STI、福特福克斯RS、寶馬M140i等，都已經不知不覺的停售。此前在雜誌和網站上都經常能看見它們的身影，也許以後它們更多的只會存在於高玩的手中和車迷的嘴中。
底盤代號為VA的第四世代WRX STI
第三代福克斯RS
寶馬M140i
説到底，不是因為這些車不好，更不是因為中國消費者沒品味，而是它們的定位售價和大多數人的消費能力不匹配。
就拿上述相對親民一些的福克斯RS來説，當初在國內要賣到將近40萬，但除了性能之外它“一無所長”，配置、實用性和它沒關係，甚至連品牌價值（俗稱裝逼）都做不到。説白了就是花幾十萬買個大玩具，一般人完全消費不起，叫好不叫座也就完全不意外，只能説這種好車註定是少數人的所有。
單從銷量角度來看，推出性能車似乎是穩賠不賺的買賣。不過除了市場價值之外，我們也應該看見它對一些廠商帶來的積極意義，比如未來有可能引入國內的本田思域Type-R、GR YARiS、伊蘭特N和全新一代奧迪RS 3。
伊蘭特N
全新一代奧迪RS 3
今年1月，傳出了思域Type-R有可能通過東風本田國產來進入中國市場的消息。這款神車不僅是前驅性能車的代表，甚至在本田粉絲和廣大車迷的眼中都是絕對的信仰之車。
雖然大多數車迷可能依然消費不起Type-R，但他們也會因為熱愛而對思域產生興趣，從而成為一名真正的“本田爛仔”（褒義詞，指“貧窮但依然熱愛競速”的精神）。
思域Type-R
同樣的思路也可以套用在豐田身上，GR YARiS即將引進國內的消息讓JDM迷為之瘋狂。可以説GR YARiS是一款專門為世界拉力錦標賽而生的車，搭載的代號為GT16E-GTS發動機號稱“地表最強三缸發動機”，擁有272馬力，再搭配手動變速箱和GR-FOUR全時四驅系統，應該是性能控心中接近完美的“鋼炮”吧。
GR YARiS
説完日系迷眼中的性能車，我們在將目光放到韓系車身上。相比前兩款車型打情懷牌，伊蘭特N帶來的則會是品牌調性的提升，下面是我第一次聽到這款車的反應，估計有不少朋友可能跟我一樣。
最開始我是這麼想的：啥？伊蘭特N？就它這斬不斷的出租基因和現代的品牌力，還指望提升溢價買性能版？
但後來我瞭解到這款車更多的信息，知道它在歐洲市場有不錯銷量表現，再加上媒體試駕給出的高度評價，我對於伊蘭特N和現代品牌都有一些改觀。
這也許也是它想要做到的，銷量肯定是別指望，但伊蘭特N被消費者熟知之後，對於現代經濟實用的低端品牌形象會有一定提升。
而真正的性能車和豪華品牌發生碰撞時，所帶了的更多是實力的展現。RS3是奧迪RS家族的入門級，但它的駕駛樂趣絲毫不輸RS家族其他車型，2.5T五缸渦輪增壓發動機，最大輸出400馬力，並配有Quattro四驅系統，簡直就是WRC Group B組Quattro拉力賽車精神的延續。
目前，官方並未明確表示這款車是否會引進國內，不過RS3獨有的魅力會讓很多玩車愛好者為它瘋狂。而在奧迪全面完成電動化轉型進程中，純燃油版RS3也難以擺脱退出歷史舞台的命運，且行且珍惜吧。
新一代奧迪RS3
編輯總結
雖然現在有運動外觀的車不一定有性能，有性能的車都賣不出去，這兩種車已經有了一定分化。但從一定意義上來説，它們的消費者都有一類人，都對駕駛和速度有着更多追求，區別的只是經濟實力。有錢的直接上真正鋼炮，追求極致體驗；囊中羞澀的買一台親民運動家轎，兼顧實用也能有氛圍，有想法可以稍作改裝，大家都可能玩得開心。