新京報訊（記者張建林）9月28日，由中鐵大橋局承建的滬杭甬高速改建工程——彭埠大橋正式通車。新京報記者從中鐵大橋局獲悉，彭埠大橋是國內首座多跨長聯公軌兩用鋼桁梁橋。
什麼是“多跨長聯”？據瞭解，兩個相鄰橋墩之間的橋樑段叫做一跨，多跨就是指兩跨及以上的橋；而相鄰伸縮縫之間的橋樑段叫做一聯，長聯就是指兩個伸縮縫之間的間隔距離比較長。相對於一般連續橋樑來説，多跨長聯橋樑適合高速行車，在交通流通性要求高的大背景下，具有巨大的發展潛力。
滬杭甬高速公路杭州市區段改建工程全線高架和地面道路正式定名為空港大道（高架路），其中上層高架部分為空港高架路，下層地面道路為空港大道。彭埠大橋是該項目跨越錢塘江的控制性工程，上層為雙向八車道高架快速路，設計時速80km/h,下層為雙線輕軌，主橋長1350.8米。
彭埠大橋上層的雙向八車道高架快速路。中鐵大橋局供圖
橋樑造型提取了錢塘江“江潮浪花”的元素，將橋樑外觀與錢塘江融為一體，展現“奔競不息，勇立潮頭”的新時代錢塘江精神。
該項目位於錢塘江下游強湧潮河段，受到上游九孔泄洪影響，建橋以來最大泄洪流量高達1.5萬立方米/秒，流速2.93米/秒。此外，還受到下游潮湧影響，譬如天文大潮、鬼王潮和風暴潮。在橋樑基礎施工期間，建設者們首次在錢塘江上採用圓形鋼板樁圍堰與多邊形鎖口鋼管樁圍堰作為止水圍護結構，大大縮短了水中施工週期，降低潮水對基礎施工造成的安全風險。
彭埠大橋為主跨240米的多跨長聯公軌兩用懸鍊形上加勁鋼桁梁橋，無論從單跨跨徑還是孔數來講，在國內都極少有建成的案例，技術難度很大。經過反覆比選，最終主橋鋼桁梁採用“步履機+滑塊”頂推法施工，該方法也是首次在大體量鋼桁梁頂推施工中成功應用。大橋鋼結構總重達6.2萬噸，大橋頂推總重最大達4.3萬噸，分8輪次拼裝頂推完成。
中鐵大橋局滬杭甬改建工程項目部書記蔡華稱，杭州地鐵在此處首次實現“踏浪飛渡”。在軌道層兩側，還貼心設置了慢行系統，行人、非機動車可由此過江，大大方便了杭州城東區域市民的出行。從橋上向遠處看，不僅能看到亞運村和錢江新城，還能看到飛速駛過的高鐵，場面十分壯觀。
黃昏時的彭埠大橋。中鐵大橋局供圖
蔡華説，大橋的建成通車，將連接錢塘江南北兩岸，為杭州市主城區和蕭山區新增一個重要交通走廊，對優化城市空間格局、提升杭州重要交通樞紐功能、增強杭州都市區互聯互通等都具有重要意義。
此外，它還將從原來的收費公路轉變為免費通行道路，功能由原先的過境高速公路轉變為服務市民日常出行的城市高架。同時，還將大幅升級城市核心區過江通道交通承載能力，快速銜接滬昆高速、杭州灣環線高速等環杭大動脈，極大增強杭州城區與周邊城市高速公路網的聯繫通道通行能力。
編輯 陳靜
校對 楊許麗