最新數據顯示，日產8月份在國內共賣出乘用車80,006輛，同比下滑8.9%，而今年1至8月，他們在華的累計銷量也萎縮至745,793輛，同比下滑幅度達到了18.5%。
儘管，上述銷量表現不佳的情況，有諸如疫情反彈、供應鏈短缺等客觀因素的影響，但不可否認的是，日產現在確實需要在新能源賽道，拿出更具有競爭力的產品，才能在日益內卷的國內市場獲得更多機會，而日產Ariya，正是在這一背景下誕生的全新車型。
9月27日，東風日產正式宣佈，將在國內上市全新的純電SUV車型Ariya，併為其取名為“艾睿雅”，據悉該車基於日產最新的純電平台打造，後續會提供四個版本車型，售價區間為27.28萬元至34.28萬元。
外觀方面，新車採用了官方稱其為“V-Motion”的最新語言，前臉格柵使用了純電車型較為常見的封閉樣式，不過仔細一看，格柵內部用了一些形狀別緻的模塊加以點綴，與同樣設計精緻的燈組結合在一起，顯得頗有辨識度。
來到側面，可以看見新車的車身較為圓潤，並沒有採用太過激進的設計，當然懸浮式車頂以及溜背等元素，並沒有缺席，大量黑色飾條及黑色包圍的使用，也展現出了日產設計師，想要讓更多年輕人喜歡這款車的想法。車尾部分的設計也很簡單，除了貫穿式的LED尾燈及亮黑飾板外，幾乎找不到其他的多餘點綴。
車內設計，依舊延續了簡潔之風，大尺寸雙聯觸控屏以及HUD抬頭顯示等設計為其增添了一些科技感，此外，設計師還對車內的實體功能按鍵做了一些削減，使其更加符合“新能源汽車”的味道，不知這會不會給實際的操作體驗帶來一些不便。
最後再來説一下動力，日產Ariya將會提供兩驅和四驅兩個版本的車型，其中兩驅版車型所搭載的是一台最大功率為178kW，最大扭矩300N·m的單電機，而四驅版車型則是前後最大功率分別為160kW的雙電機，最大扭矩可達600N·m。當然CLTC工況下623公里的續航里程，沒有帶來太多驚喜，基本就是目前電動車市場的主流水平。
綜上來看，作為日產進軍新能源的轉型產品，日產Ariya在紙面上所展現出來的實力還是不錯的，相較於隔壁豐田和本田的純電產品來説，完成度還是明顯更好。這當然得益於他們很早就開始了造電車的嘗試，早在2010年，他們就推出了名為「聆風Leaf」的兩廂純電車，並在全球範圍內有着不錯的銷量。
而目前，除了大眾家族的ID.4（ID.4X）等車型外，在傳統陣營中，還沒有太多類似的成熟競品可選，對於那些偏好傳統品牌，又想嚐鮮新能源的消費者來説，日產Ariya確實還是有些吸引力。
唯一不足的，或許就是該車的定價有些偏高，30萬左右的價格並不便宜，畢竟再咬咬牙添點錢，消費者就能買到，空間更大，智能化程度更高的特斯拉Model Y了。
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