“今晚沒有500萬或50萬以內最好的智能電動車發佈”，不久前集度ROBO-01探月限定版發佈會上，CEO夏一平幽默地抖了一個汽車圈都懂的梗。
但是如果聽完這句話你誤以為集度是家低調的公司，那你就錯了，因為在發佈會的後半段，夏一平對自家產品搭載的座艙芯片的描述是：“能1個打8個”。
不過集度ROBO-01搭載的是高通8295芯片，擁有30TOPS的算力，確實比8155高出許多，倒也沒有太誇張。
另外，發佈會過程中還提到一些打着智駕標籤的新勢力車型，入門版卻沒有智駕功能。明眼人都知道，這是在內涵小鵬。
很顯然，新登場的集度汽車，“殺氣”很重。
為什麼叫ROBO-01“汽車機器人”？對於集度ROBO-01“汽車機器人”的概念，用網友們的話來説就是：它看上去好像在玩一種很新的東西。
集度一邊暗暗與新勢力第一梯隊較勁，一邊又努力凸顯自己的與眾不同，似乎想要與那些新勢力車區分開來，這似乎有些矛盾。
對於這個問題，在採訪現場夏一平似乎也給出了答案：
“對我們來説，過去的電動車逐漸比較同質化，其實在智能方面，真正的競爭剛剛開始。
這是我們為什麼覺得，如果作為集度來説，做一款跟別人一模一樣的電動汽車根本沒有任何的競爭力，所以必須要有自己的特點，我們擅長的是什麼？
要很清晰，最擅長的就是在軟件和智能化上面有突破，但是同時並不代表我們不懂車，我們還希望在設計上，包括在整體的性能上都能夠做到，至少你有的我肯定會有，但是你沒有的，我有。我們要找到自己的定位，把最擅長的發揮好。”
布靈理解了一下，大概就是，集度不僅要和別的新能源車比，還要揚長避短，用更強的智能化去凸顯自己的不同，把別的新能源車比下去。而機器人帶給所有人的印象普遍都是“高科技”和“智能化”。
怎樣更貼合“汽車機器人”的概念？普通的工業機器人有主體、驅動系統和控制系統三個基本部分，主體包括機座和關節等，控制系統就相當於人類大腦，驅動系統用來接收指令以做出行為。
別説，這些和電動智能汽車還真能對應上，所謂的主體就是車身和輪子，控制系統就是芯片，驅動系統就是電機，驅動器等。
也就是説，其實很多智能汽車都可以使用“汽車機器人”的概念，為什麼只有集度給了ROBO-01這樣的名分呢？
關於ROBO-01“汽車機器人”這個概念，夏一平描述它是“汽車形態的機器人”。普通機器人的定義，簡單來説就是你和它們説話能給你反饋，按照你的指令去執行操作；不和它們交流的時候，它們也有自己的一套行動邏輯；並且能在所處環境中不斷自我學習提升。
把這樣的理解套用到新能源汽車上，首先與車機的交互確實能夠實現人車溝通的交互場景。
ROBO-01作為首款搭載第四代高通8295芯片的車型，基於百度阿波羅的語音技術，可以實現車內車外全離線語音交互，並且響應時間在0.5s左右，在山區、隧道也可以使用。這一點在硬件和技術上確實比其他新勢力車型更為突出。
畢竟語音本身是人類交流最直接最自由的方式，如果這個功能做的優秀，那就能夠大幅度減少手動操作，讓車機代替用户完成指令，所以語音也將是智能汽車的核心競爭力。
不干涉其行動邏輯則可以對應智駕。智能駕駛上，ROBO-01搭載了雙英偉達Orin X芯片，同樣的算力硬件，集度可以做到互相獨立的“視覺＋激光雷達”雙智駕方案，實現互相冗餘。
另外，這款車能夠實現艙駕融合，智駕芯片失效時，座艙地域控制器甚至可以接管駕駛 ，幫助車輛安全停車，反之智駕地域控制器也支持座艙內的語音交互。
最後一點，在環境中自我學習成長則對應到OTA升級，這一點也都是新能源車型的標配了，沒有什麼特別的地方。
這款“汽車機器人”似乎很新？ROBO-01“汽車機器人”的概念似乎和集度的品牌形象一樣，非常新。
集度確實是在去年3月才由百度和吉利聯合成立，後面兩位大東家大家都耳熟能詳。正因如此，“汽車機器人”ROBO-01得以採用百度阿波羅的底層數據和吉利SEA浩瀚架構，要知道這兩把刷子可是有點發展年頭了。
前者在智駕上，有百度Robotaxi 3600萬公里的真實測試數據支持。夏一平表示即使是在百度Apollo的底層數據上進行自研，但集度ROBO-01的智駕上仍然有很多功能與Robotaxi的自動駕駛功能相通；後者則有着吉利多年來的造車沉澱，全新的SEA浩瀚架構已經孕育出了極氪001等多款熱門車型。
所以要説它新，其實也不新。百度的超算平台也已經成立有9年之久，能站在巨人的肩膀上，着實讓集度比別的新勢力品牌少跑了一大截。
這下好像有點明白集度的底氣來自於哪裏了。
整場集度ROBO-01發佈會看下來，布靈感覺這也是一個新品牌能被大眾自然接納的比較好的狀態了。雖然入局晚了些，但新能源汽車的下半場比賽也正拉開帷幕。
不過入局晚當然也有問題，雖然夏一平明確表達了月銷一萬輛的願景，但目前最令人關注的倒不是銷量，而是補能網絡。能打的產品力，加上吉利和百度的背書，只要補能和服務網絡能跟上，感覺集度未來可期！