早些年一眾合資品牌對智能電動車還處於遲疑階段，今年包括豐田、本田、日產等主流車企紛紛加速轉型的步伐，新能源產品不斷投向市場。
目前豐田、本田、日產和大眾都帶來全新純電動品牌和產品。對於這些傳統車企巨頭來説，轉型不僅需要企業流程再造，組織重構，還意味着從零開始學習技術。然而因為每家品牌的理念和技術路線不同，打造的新能源車也有不一的技術實力。下面就來看看這些在傳統燃油車佔據技術優勢的品牌，在新能源車上有何殺手鐧。
豐田汽車
代表作：bZ4X
不鳴則已，一鳴驚人用來形容豐田汽車在智能電動車領域的表現最適合不過。一直以來，豐田汽車在智能電動車領域的步伐比較緩慢，甚至豐田章男還多次表示純電動車不是新能源的唯一出路。
然而豐田汽車帶來bZ純電品牌和bZ4X車型卻能充分展現硬核實力。bZ4X是e-TNGA架構下的首款純電中英SUV，在它身上可以看到多項創新性設計和豐田汽車對新能源車的獨特思考。
首先是核心的三電系統方面，豐田汽車沒有隨流追求超長續航，bZ4X的電池包容量僅有71.4kWh。不過bZ4X的電池在壽命方面更有優勢，具有行業領先的容量保持率，在24萬公里或正常使用10年後，預計仍可達到初始續航里程能力的90%。顯然，豐田對於車輛可靠性的高追求，也帶到了電動汽車時代。
除此之外，bZ4X還用了太陽能電池板，既能提升續航，又可以讓車輛更環保，未來，太陽能電池板或許就是解決純電動車續航焦慮的重要途徑。
智能科技配置上也與其它新能源產品不同，bZ4X沒有着重在中控屏幕上發力，而是帶來One Motion Grip方向盤，依靠線控轉向技術，賦予的超大範圍轉向比，實現僅150°打滿的One Motion效果，帶來更好的駕控感。
可以看到，豐田汽車造電動車就是在傳承燃油車可靠性理念基礎上，同時帶來前瞻性的配置，或許在中控屏的功能和自動駕駛輔助系統兩大方面不如新勢力車型，但也展現出很強的實力。
本田汽車
代表作：e:NS1
本田帶來了全新純電品牌e:N以及新車型e:NS1、e:NP1。e:N品牌最大的賣點是為旗下新車注入運動基因。要知道，市場上有不少純電動車存在過重的三電系統增加懸掛負擔影響駕控樂趣、電控水平有限導致加減速突兀等問題。而e:N品牌帶來的e:N Architecture純電架構能夠解決這些問題。
e:N Architecture是一個智能高效純電架構，整合了高效率・高功率驅動電機、大容量・高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平台。具體來看，本田汽車與寧德時代合作，打造出超高密度的動力電池，因此在相同的容量下可以實現更輕的重量和更小的體積。
值得一提的是，e:N Architecture純電架構下的電動車還擁有超過20000種電控程序，而普通電動車電控系統能應付的場景大概在500種左右，僅是e:N Architecture平台的四分之一。正因此，基於e:N Architecture純電架構打造的e:NS1能有輕快敏敏的駕駛性能，並且最大續航里程達到500公里。
在提供運動基因基礎上，e:N Architecture純電架構還能保證智能網聯配置的出色表現，e:NS1搭載了e:N OS全棧智能生態系統，並且首次配備NMC駕駛狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態、情緒變化，並主動提醒。此外，e:NS1還採用e:N系列的新車標，同時加入充滿生命感Heat breatny心動交互燈語，造型設計頗具美感。
總的來説，即使本田的電動車沒有發動機和變速箱，依然能展現品牌的運動基因，e:NS1具備比其它純電動車更好的駕控樂趣，同時智能科技配置與顏值都達到主流水平，彰顯品牌全新美學。
日產汽車
代表作：Ariya
對於純電動車來説，續航焦慮一直是問題，而日產汽車針對純電動車的痛點帶來e-POWER技術，這是不需要充電的純電動技術，由驅動電機、發動機、電池等部件組成，能充分解決純電動車的續航焦慮。
此外，日產汽車還發布了Nissan Ambition 2030戰略，該戰略透露出日產汽車到2028財年即推出搭載全固態電池的電動車型。而全固態電池能夠將充電時間縮短至原來的三分之一，還能製造更大密度的電池組，在單位體積下容進更多電池容量。
日產汽車在電動車領域最核心的技術是e-4ORCE，這是日產汽車在現階段最先進的全驅技術，可以精準控制每個車輪的輸出動力和制動需求，從而進一步提高車身穩定性，在保證良好操控性的同時，還能一定程度提高乘坐舒適性。目前，e-4ORCE也應用於Ariya上。
Ariya誕生於CMF-EV平台，該平台利用雷諾-日產-三菱聯盟內部的協同效應，最大限度地提高製造效率，可以適應多種規格的動力裝置和傳動系統，其中包括單電機產品和雙電機配置。
顯然，無論是e-POWER技術，還是全固態電池和CMF-EV平台，都能體現出日產汽車在技術上的深厚積累，這些創新性技術都是針對純電動車的痛點進行研發打造，從而充分解決的純電動車用户的焦慮問題。據悉，日產汽車還是唯一一個明確規劃出全固態電池技術發展路徑的日系廠商。
大眾汽車
代表作：ID系列車型
相比日系車企，大眾汽車轉型電動化的步伐走得更快，去年就帶來5款ID系列車型。而在電動化領域，大眾汽車也是在延續傳統燃油車的核心競爭力，採用平台化戰略打造產品。
為了更好地轉型電動化，目前大眾汽車已經開發出MEB和PPE兩大純電平台，下一步計劃開發SSP平台，這是一個可擴展系統平台，也是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延續，它將3個燃油車平台和2個純電動汽車平台整合為適用於集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平台架構。而SSP平台首款純電動車有望在2026年生產下線。
平台化戰略使得大眾汽車在電動車領域獲得相對不錯的成績，ID系列車型剛進入市場，銷量穩步上升，而ID系列車型在產品力方面也展現出全球巨頭車企的底藴技術，在動力、底盤質感等方面都有出色表現。
大眾汽車表示，平台化路線能讓大眾汽車集團充分挖掘內部協同潛力，通過整合集團旗下各品牌的優勢，更快速地發展未來技術。
汽車市場變革正當時，再強大的傳統車企跟不上時代步伐，一樣會被淘汰。目前豐田、本田、日產、大眾正在加速電動化轉型步伐。而通過它們的技術能看到新能源產品也具備足夠的硬實力，並且新能源技術也有效傳承了燃油車的核心技術優勢和品牌基因，豐田重視靠譜實用性、本田注重運動基因、大眾則通過平台化戰略打造高品質產品等。