豪華品牌發票價回購二手車？原來坑才剛剛開始

近段時間以來，關於各大汽車品牌都逃不出一個話題：缺芯，在芯片緊缺的近況下有部分車企的交車時間一再延遲，而有些品牌則想到了一個解決辦法—原價回購，只要滿足廠家規定的時間和里程數，就可以以發票價回購車輛。相比起下訂單到廠家，再經過一段時間的排產、運輸等等，直接從消費者手中回購這樣的操作顯然效率更高。

對於一些消費者來説，聽到這樣的優惠政策可能已經心動了，這樣簡直可以説是“白嫖”了一年的用車時間，加上不少品牌的車型都進行了更新換代，那隻需要補上購置税就能又換一輛新車了。雖然聽着真的很吸引，但是對於我這樣一個務實（摳門）的廣東人來説，真的有這麼大的便宜？這事情到底是怎麼樣的來龍去脈？我們分別去到了幾個品牌門店一探究竟。

真有那麼划算？

我們先來看下幾個品牌的回購要求，除了有指定的車型外，基本要求車輛上牌時間在1.5～2年內，公里數要求在1.5～2萬公里以內，這些車，在汽車流通行業的話術來説，就是準新車了。

我們首先到達寶馬門店，詢問銷售後得知，其實回購車型並沒有太細的規定，只要上牌時間和里程符合規定就可以。如果車況好一點的話，相關條件可以適當放寬至2年和2萬公里以內，也是可以享受發票價回購的。

接下來是奔馳門店，這邊的銷售則表示這個活動會因應門店存在區別，剛好我們這家店暫時沒有收到參加該活動的通知。不過，如果車輛是在1年和1萬公里以內這個標準，他們也願意以發票價回購車輛。

接下來，我分別去了奧迪和捷豹的門店。奧迪門店表示有回購活動，只要符合官方回購要求的車輛，門店都可以以發票價進行回購。而捷豹門店則表示暫時沒有參加這樣的活動，但如果在1萬和1萬公里以內，他們也願意發票價回購，這一點與奔馳門店的操作比較相似。

最後，來到大部分廣東人都逃離不了的雷克薩斯，相比起以上的幾個門店，該門店的銷售在這個問題上大有不同，非常爽快的就告訴你回購沒有問題，只要沒有大事故、火燒或者水泡，條件可以放寬到2萬公里。還有，如果你當初夠買了延保服務的話，價格可以得到相應的提高。

這麼來看，好像還真的很划算，開個一兩年時間，還能以發票價賣出去，基本四捨五入這真的就是白嫖了啊。彆着急，接下來其實才是套路所在。

套路，無處不在

當你高高興興把車以“原價”賣給經銷商之後，你以為是收錢？原來，套路才剛剛開始。首先，你得在店裏買一台新車，才能享受發票價回購，如果你不打算在那裏買一台新車，不好意思，那就要按二手車市場價來對你的車進行評估了。如果你想就當換新車，不虧吧？往下看。

在奧迪的店裏，如果是參加發票價回購的車輛，則無法享受購買新車時的門店優惠。按目前廣州的行情，購買新款A3是有2萬元現金優惠的，當你以發票價將車輛賣回給經銷商後，這2萬元的優惠也享受不到了。

具體來算一下，正常情況下購買A3兩廂時尚型，官方指導價為22.33萬元，優惠後裸車價20.33萬元，粗略計算購置税及保險費用，落地價格在23萬元左右。如果參與回購活動，則是22.33萬元直接加上購置税及保險，落地價直接加2萬，如果你用1年左右的奧迪A3作為置換，發票價在17萬左右的話，你需要多補8萬元才能換購。

當你需要更換一輛雷車的時候，自然就逃不了一個問題：加價，是的，目前大多數雷克薩斯車型仍然需要加價。以2020款ES300h甄享版更換2021款ES300h F SPORT版本為例，前者官方指導價39.6萬元，後者為41.29萬元，賬面上看似乎並沒有差多少，但實際上新車需要加價2萬元，再算上購置税以及保險，落地價在47～48萬元左右，即便前者以39.6萬元的價格回購，你仍然需要補8萬元。而且別忘了，你當初購車的時候也是有額外加價的，一來一回，原來是騙你回去再薅一次加價消費。

至於其他品牌的操作，我也就不一一贅述了，整體與奧迪的操作較為相似，基本上就是發票價回購和新車優惠之間二選一。説白了，就是沒新車賣了，讓老客户回來，再薅你一次，原來這個世界上還真的是可以實現“無米之炊”的呀，這一圈走下來，我大呼妙呀。不過，捷豹是當中唯一可以兩者同時享受的門店，這一點還是讓我頗為意外。

買二手車會比買新車貴？

廠家花這麼大手筆，願意以高於市場價的發票價格對車輛進行回購，我就想問了，難道是二手車的價格已經比過去兩年新車價格貴了？不然這利潤空間從哪裏來？

我們按照官方的回購要求，在品牌認證二手車當中搜索了一下，發現還真有。以一款奔馳GLB200動感型為例，官方顯示該車落地價格為27.5萬元，但是這車二手車掛出來的售價卻達到了31.5萬元，也就是説買二手車比新車還要貴出4萬元。 離譜！

類似的情況還有在雷克薩斯出現，一款ES300h卓越版，官方顯示落地價為41.14萬元，但二手車價格則達到了41.8萬元，相比新車漲了6600元，不過有了上面的車型作為對比，這好像顯得沒有那麼離譜。

不過，我們在寶馬和捷豹的網站上，還是看到了較為正常的情況，二手車價格相比新車價格更有優勢，並且也還是一個較為吸引的價格，如果對於這兩個品牌感興趣的話不妨多加留意。

當然，你大可以放心，這些價格都是比市面上的二手車價格更高一些，畢竟廠家以高價回購之後，他們也是要賺錢有利潤的，而這些利潤沒有體現在舊車主身上，那自然是全部體現在了下一任車主身上。而且是這樣，老車主來參加“發票價回購”活動，他買新車沒有優惠了，經銷商賺了差額，同時這台二手車賣給下一手，經銷商又賺了一筆，一箇中間商賺兩波，這個活動誰想出來的？鬼才呀。

芯片問題，何時能解決？

當然，這種操作的前因是整個汽車行業大範圍缺芯，影響了廠家的產能，出現了系統性的供應短缺。近段時間以來，交付時間延長、購車優惠減少等等各種原因，對於買賣雙方都帶來不少衝擊，才會出現票價回購車輛的現象。

幸好，近期還是有利好消息的，針對市場近期的大幅供求缺口，日本瑞薩電子宣佈計劃到2023年前將車載MCU產能提高50%以上，同時提高設備投資金額，預計2022年度設備投資將達到600億日元左右，差不多為去年的三倍之多，對加大車規級芯片的供應，緩解缺芯壓力還是有一定作用的。當然，供應鏈的調整與回彈仍然是需要一段時間的，按照部分行業人員預測，將會在明年二季度左右恢復正常供應。

編輯説：

不可否認，發票價回購這一件事聽起來真的有點吸引力，但是實際上卻暗藏玄機，在我看來這樣的噱頭其實大可不必，看似消費者賺了，其實經銷商才是真正的贏家，所以我們也在這裏提醒廣大消費者，參與這類的活動要問清楚整條操作鏈上的細節再做決定，小心謹慎，避免掉坑造成不必要的損失。