品牌向上是中國品牌這些年來一致的訴求。無論是吉利、長城和奇瑞推出了高端品牌領克、WEY和星途，還是長安推出高端產品序列UNI，都是實現品牌向上的方式之一。而對於本身就有GS8、GM8和GA8等高端產品的廣汽傳祺來説，持續打造高端產品，就是實現品牌向上的最好途徑。
因此，我們看到，在過去幾個月裏，廣汽傳祺不斷推出這“三駕馬車”的改款或附屬產品，在提升銷量和品牌知名度的同時，繼續實現品牌向上的目標。
4月26日，廣汽傳祺GS8S正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為15.58萬-19.28萬元。新車在GS8(參數|圖片)的基礎上打造而來，整體造型變得更加硬朗，動力全系延續了GS8的2.0T發動機，最大的變化就是從七座變為五座，進一步填補細分市場。
6月15日，倍受矚目的傳祺GM8大師版正式上市，售價區間為23.98萬-25.28萬元。相比普通版廣汽傳祺GM8，新車更換了更霸氣的外觀套件，同時針對第二排乘客座椅及舒適性方面也進行了提升。動力方面，新車採用了2.0T渦輪增壓發動機。
可以説，無論是傳祺(參數|圖片)GS8S還是GM8(參數|圖片)大師版，都是為了進一步提升產品力和市佔率。但對於廣汽傳祺來説，近期最重磅的產品莫過於全新傳祺GA8(參數|圖片)。儘管被冠之以“全新”的稱號，但這卻是一款中期改款車型，並再次將目標直指C級車市場，代表着廣汽傳祺衝高的決心和勇氣。
6月28日，定位於家族旗艦的全新一代GA8正式上市，售價為15.68萬元-22.68萬元。這個價格，引起不小的爭議。
有消費者認為，全新GA8作為自主品牌首款豪華C級車，大尺寸、鑄鋁懸掛、雙叉臂、252馬力，值這個價；但更多的消費者認為，全新GA8入門車型配置低，能入手的基本要17.68萬元的次頂配，但次頂配才標配17寸輪轂，配備18寸輪轂的頂配居然比次頂配貴5萬元。
“如果有22.68萬元預算的話，買個雅閣混動次頂配它不香嗎？”一位一直在等全新GA8上市的消費者如是説。
自主衝高到底該如何定價？
定價一直是個兩難的選擇：定價太高，沒人買；定價太低，難以實現品牌向上的目的。因為，決定定價的首要因素並非成本，而是兩個方面：一是消費者的預期；二是廠家對於銷量的預期。
我們看到，很多品牌在定價的時候都會有一些“小心思”：一是，最低配車型定一個比較低的價格，以此吸引用户的眼球；二是，定一個相對較高的價格，然後輔之以一些促銷政策，或者很快在終端進行促銷。
但由於如今中國汽車市場也已經非常成熟，這些“小心思”很快就會被消費者看破。不久前，吉利豪越(參數|圖片)在上市前做了個小短片，就很好地體現了汽車企業在定價上的糾結——到底該讓利消費者，還是首先照顧成本和配置？
在這個問題上，吉利豪越決定“加量不加價”，並用一首洗腦神曲把他們的定價原理講清楚：車車太貴沒人愛，良心定價買買買。吉利豪越面向的是普羅大眾，讓用户產生信賴才是重中之重，國貨風靡全場不能只是碰巧，打造超高流量那銷量才能更好，中國品牌才能打造中國人的驕傲……
簡而言之，先有量才有品牌力。
不得不説，吉利是個狠角色。10.36萬-13.96萬元的價格，不僅低於絕大多數7座SUV，甚至低於不少緊湊型SUV。這樣的價格，讓其有了未賣先火的資本。
但並不是每個企業都有這樣定價的底氣和勇氣。
從最終的定價來看，全新傳祺GA8最後採取的是“保品牌”的方式，降低銷量預期。我其實是理解這個定價思路的：自主品牌C級車目前還沒有先例，哪怕把價格降下來，也不一定有熱銷的可能。如果沒有熱賣的可能，何不如堅持正常的定價，作為樹立品牌的一面旗幟？
但是，這樣定價的後果是：15.68萬-22.68萬元的價格，與第十代雅閣、第八代凱美瑞針鋒相對，而後面這兩款車型，無論是品牌力還是口碑，都比全新傳祺GA8要好太多。
除了雅閣和凱美瑞外，中高級轎車市場還有包括邁騰、帕薩特、天籟、第十代索納塔、全新凱酷、吉利博瑞等眾多競品，可以説每個品牌都有一款中高級轎車，但這個市場的集中度非常高，日系和德系的5款車型，幾乎佔據了80%的市場份額。
新進入者要想分一杯羹，難度實在太大了。為此，將於下個月上市的第十代索納塔，不僅給出誠意滿滿的配置，而且預售價僅為16.48萬-20.58萬元。可以肯定的是，第十代索納塔和全新凱酷上市後，也將成為全新傳祺GA8的直接競品。
事實上，我也堅定地認為，自主品牌應該逐漸實現品牌向上。只有不斷提高產品力和售價，才能形成良性循環，如果在現有價格體系的基礎上還繼續壓低售價，就會進入死衚衕。
但從市場的角度看，又必須先有量，才能活下去。而活下去，是所有品牌在未來幾年裏都不得不面臨的問題。
廣汽傳祺如何實現逆風翻盤？
除傳祺外，包括吉利、長安也都推出過中高級轎車，其中，吉利博瑞從2015年上市之後，月均銷量3000輛左右，成為史上最成功的自主品牌中高級轎車。此外，長安也曾推出過睿騁CC，但這款產品並沒有賣起來。
作為較早進軍這個細分市場的自主品牌車企，傳祺GA8從2016年5月上市至今，已經整整4年時間。這4年時間裏，傳祺GA8的平均月銷量在1500輛左右。其中去年全年，傳祺GA8的銷量超過了3萬輛，這個銷量在這個細分市場上排名已經比較靠前。
此次雖然僅僅是中期改款，但變化非常大。從肉眼可見的是，全新GA8採用了最新的家族式設計語言，整個車頭部分看上去更有氣勢。再加上超過5米的車長和2900mm的軸距，讓整個車體顯得比較修長，無論從哪個角度看，都不太有值得挑剔的地方。內飾同樣是全新GA8變化非常大的地方。
整個中控台層次感比較分明，再加上權杖造型的電子換擋桿、鑽石切割紋理的中央調節旋鈕，以及金屬拉絲面板、豐富的鍍鉻元素等，都營造出了一種比較豪華的氣息。
配置上，新車融入了最新的ADiGO智能物聯繫統，涵蓋車輛控制、人機交互語音控制、QQ音樂、人工智能在線導航、微信車載版等功能。但值得注意的是，只有次頂配及頂配車型才有非常養眼的雙12.3英寸連屏，另外兩款低配車型配備的是7英寸液晶顯示屏 8英寸中控屏。
動力方面，新車全系搭載新2.0T發動機，匹配愛信的6速自動變速箱，最大功率為252馬力，峯值扭矩為190牛·米，符合“國六”排放標準。儘管6速自動變速箱更穩定可靠，但還是備受吐槽，畢竟，目前該級別車型普遍匹配的是8速自動變速箱。
可以説，這是一款優缺點均比較鮮明的產品。對於一部分消費者來説，花17萬元買一輛大尺寸、外觀大氣、各方面性能還比較均衡的C級車，是個不錯的選擇。但可能對於更多的消費者而言，品牌是購買這個級別車型的首要考慮因素。
但我還是想吐槽的是：4年才中期改款，廣汽傳祺的心咋這樣大呢？在“買新不買舊”的中國汽車市場上，兩年中期改款、4年左右實現換代已經是普遍的節奏。這就要求市場與研發緊密關聯，研發要跟着市場跑。
在我看來，廣汽傳祺其實可以更大膽一些，在這款產品上真正做到“交個朋友、不賺錢”，定一個更低的價格，讓它成為“明星產品”，並帶動傳祺的整個轎車板塊，把傳祺在轎車市場的缺位彌補回來。
一直以來，廣汽傳祺都是“金雞獨立”的發展狀態。從2015年推出傳祺GS4開始，廣汽傳祺就進入了快速發展的高光時刻。在傳祺GS4的拉動下，廣汽傳祺2015年銷售19萬輛，同比增長63%；2016年銷量達37.2萬輛，同比勁增90.7%；2017年銷量再創新高，達50.86萬輛，同比增長36.7%。但從2018年開始，廣汽傳祺結束了高增長，並在2019年調頭向下，全年僅銷售38.5萬輛。
背後的原因，就在於傳祺GS4“廉頗老矣”，而新款GS4在新品輩出的緊湊型SUV市場，已經很難像當年一樣“星光熠熠”。在這種情況下，廣汽傳祺亟需補強轎車短板，真正實現“兩條腿走路”。
在目前傳祺的轎車產品譜系中，全新GA8是最有可能打造成“明星產品”的。2016年，吉利也是通過將博瑞打造成“明星車型”，才正式開啓3.0造車時代，並帶動企業進入快速發展期，品牌力也得到了非常大的提升。甚至可以説，吉利能有今天的發展，博瑞功不可沒。
對於現在的廣汽傳祺來説，士氣比黃金還重要。從今年前5個月的銷量表現來看，無論是銷量還是市佔率，都呈下滑趨勢。強化全新GA8，穩住目前的市場地位，並加快產品煥新的速度，提升內部的流程和溝通效率，是廣汽傳祺接下來能否逆風翻盤的關鍵。
結語
事實上，從媒體的角度，我們也特別希望，自主品牌的好產品能夠賣上好價格。畢竟，只有能夠賣出好價格，才是品牌力提升的表現。
但理想很豐滿，現實很骨感。從去年開始，隨着合資品牌價格的下壓，以及大量新車的推出，自主品牌的市佔率就一路下滑。今年5月，自主品牌共銷售57.1萬輛，佔乘用車銷售總量的34.1%，比上年同期下降2.2個百分點，是近幾年來的最低值。
再加上疫情的影響，可以説目前包括傳祺在內的自主品牌都面臨着“內憂外患”。在這樣的大背景下，全新GA8的推出，是信心、是士氣，更是中國品牌向上的“星星之火”。但屋外狂風暴雨，這個“小火苗”要保存好，不滅了，才能形成“燎原”之勢。
希望廣汽傳祺能夠激進、再激進些，快速恢復往日雄風，為中國品牌提升品牌認知和奪回市佔率添磚加瓦。