日產除了沙發，最著名的應該就是GT-R了，沒錯就是那麼割裂，其實在日產研究沙發前，在高性能領域可謂威震歐美的，所謂技術日產，GT-R就是靠RB26DETT引擎和ATTESA E-TS四驅系統在世界賽場上叱吒風雲，得名“戰神”。
這套動力系統就是從1989年誕生的Skyline R32 GT-R開始搭載，大家首次認識R32可能是《頭文字D》？無論如何，R32已經成為了經典老車了，但論實力依舊不用懼怕現在的所謂性能車。今時今日的R32 GT-R應該怎麼玩？要不來一套時下最流行的鉚釘寬體吧！
聊起寬體，現在的寬體改裝有點本末倒置，寬體車身的誕生，其實是為了能容納更寬的輪胎，就以GT-R為例，相比普通版Skyline，R32 GT-R的翼子板就有向外拋出60毫米的寬體，為的就是符合Group A 4500cc組別賽車可安裝11英寸寬胎而特意設計的。而現在的人改寬體只是為了外觀看起來更加誇張，再用一套負值輪轂或者法蘭墊片去遷就寬體。不過這裏沒有貶低之意，只是説隨着時代的發展，寬體的意義已經變得不一樣。
給戰神再加一套更誇張的鉚釘寬體，無疑是讓外觀更加霸氣，為什麼是鉚釘？這也是一個潮流，彷彿在告訴別人哪一部分是增加的寬體，用鉚釘固定就一目瞭然。
再有一個特點，現在的寬體改裝必定配合氣動低趴和大傾角，營造出最誇張的視覺效果，還會通過窄輪胎突出輪圈邊沿，充分展現輪圈的寬度，這種以外觀吸睛為主導的改裝風格對性能不單沒有提升效果，反而還會阻礙行走，所以不太適合戰神。
看看這個GT-R寬體改裝，四輪直立、輪胎與輪圈邊沿齊平，車身高度保留一指，不得不説實在太nice了，可能是看膩了低趴案例了？
這個戰神改裝案例真的很簡潔，除了寬體以外就是一些細節打造，比如説JDM標誌性的斜出排氣等，其餘都十分克制，關鍵是外觀十分整。
輪圈使用的是經典的Work vsxx款式，這樣的“Y”字造型輪圈真是永恆的經典，而且百搭，無論是姿態還是競技都能兼容。
發動機艙同樣保持簡潔的風格，動力方面進行了基礎升級，最典型的改法就是去除原廠輸出更平順的雙渦輪，更換單個大渦輪，讓輸出更暴力更直接。RB26DETT原廠280匹馬力只是一個限制，隨便動一下都可以500匹以上，作為一台街車，夠玩了。
內飾方面相當戰鬥，除了賽車方向盤，還看見了液壓手剎，看來車主有漂移或者賽道的需求。
加上Sparco桶椅和防滾架，這台戰神真的可以隨時下賽道，而且是真槍實彈那種。
就連儀表都是全取代的賽車儀表，看來這車的寬體不是樣子貨，也不是為了外觀好看，而是有提升用途的。
看到如此精神的一台寬體改裝R32 GT-R，多少有點感動，畢竟在這個電動化的年代，有多少人還原因付出時間和金錢在這些老車身上？又或者説現在還有多少年輕人能抵受得住法規去玩這些老車？只能説一句且完且珍惜吧！
