撰文 / 塗彥平編輯 / 劉寶華設計 / 師玉超
你有21個揚聲器，我就上23個揚聲器。你用英國之寶，我就用丹拿原廠。你號稱4D音效，我就上5D音效。你説要弄音樂座艙，我就在車內整個音樂廳。
當下，作為消費者比較能直觀感知到的配置，車載音響逐漸成為新車型重點宣傳的亮點，並肉眼可見地捲了起來。
剛剛上市的小鵬G9將音樂廳概念融入汽車設計，打造出5D音樂座艙。全車共配備28個聲學單元，其中有18個丹拿原廠Confidence高級音響系統揚聲器。小鵬汽車甚至還邀請了日本音樂家久石讓擔當品牌首席音效官。
一套完整的車載音響系統由主機、揚聲器、功放、AVAS（汽車聲學警報系統）等四個部分構成。
單從揚聲器來看，以往燃油車上的揚聲器數量大多是個位數，豪華品牌可能上升到十多個，而到了今天，不少新車型的揚聲器已經在往20個以上走了。比如，今年上市的幾款車型，理想L9、哪吒S配備了21個揚聲器，蔚來ET7、高合HiPhi Z配備了23個揚聲器。
消費者對汽車音響的關注度也在上升。不過，汽車音響之間的比拼究竟是拼什麼，多少個揚聲器？多大的功放功率？多高端的音響品牌？
要回答這些問題就不能不談到前不久的高合音響門事件。該事件相當於為消費者補上了關於汽車音響的一課。
真假英國之寶
今年7月，50位高合車主對高合汽車的音響系統提出質疑，認為其涉嫌欺詐。車主們的理由是，高合HiPhi X在宣傳銷售過程中稱其音響是Meridian英國之寶品牌音響，實車音響罩上放的也是Meridian的logo，但經拆解發現，車輛配置的音響並非英國之寶，而是國產品牌上聲。
隨後，高合發表《關於高合汽車與英國之寶戰略合作關係的確認聲明》作了解釋。
HiPhi車輛上的音響系統確實是高合與Meridian合作開發的，它的硬件規格是基於Meridian設定的嚴格標準而設計、製造和測試的。Meridian僅向符合這些標準和要求的音響系統授予使用其品牌的許可，高合僅向能夠滿足這些標準的硬件供應商採購。
Meridian完全負責調試、確認整個音響系統，包括使用其專有的軟件算法。大部分工作由Meridian在其位於英國的工程中心完成。調音技術與以SDK形式植入每個HiPhi車輛的軟件算法是Meridian的IP，是HiPhi車輛獨特的聲音性能的來源。
英國之寶是世界著名的音響品牌，創立於1977年。從英國之寶中文官網可以看出，目前搭載Meridian車載音響系統的汽車品牌除了高合，還有捷豹、起亞、路虎、RIVIAN。
HiPhi X搭載的是Meridian的Sonic Pro系統，它具有17個揚聲器、600瓦功放功率，應用了NTELLI-Q、HORIZON、PERFECT BALANCE、RE-Q、DIGITAL PRECISION等5種Meridian技術。
而同樣具有17個揚聲器的JAGUAR I-PACE搭載的則是Meridian的3D SURROUND SOUND系統，功放功率是750瓦，它用了HiPhi X沒有用的Trifield 3D技術。
雖然都採用英國之寶的音響系統，但由於選用的音響技術不一樣，加上硬件部分的差異，所以，兩種車型的音響聽起來感受不盡相同，也完全在情理之中。
值得一提的是，英國之寶牽手高合是首次和中國車企合作。
再説蘇州上聲，這家公司成立於1992年，產品主要涵蓋車載揚聲器系統、車載功放及AVAS，目前已經發展成為一家全球性的汽車行業音響產品和系統供應商。
上聲車載揚聲器產品供應大眾、福特、通用、Bose、特斯拉、上汽、東風、長城、奇瑞、吉利、蔚來、威馬、零跑、理想以及華為金康等車企以及音響廠商。
根據上聲今年9月13日發佈的投資者關係活動記錄表，公司車載揚聲器在全球乘用車及輕型商用車市場的佔有率為12.92%，國內市場佔有率第一。基於已有的揚聲器和功放產品技術，上聲也在進一步開發軟件算法和調音算法。
總結一下，在高合的音響系統中，英國之寶貢獻了調音技術和軟件算法，符合英國之寶標準的國產音響供應商蘇州上聲則貢獻了硬件。而上聲雖然不是音響大牌，但在汽車音響領域已有多年積澱，並不是可以被看輕的國產雜牌。
四種合作模式
高合在另一則聲明中解釋道：“所涉相關配置描述一方面反映了我們與合作伙伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基於汽車產品説明的通行做法。”
那麼，車企與音響供應商之間有哪些合作模式？
汽車商業評論採訪了原哈曼東北亞董事長兼總裁金定義。他表示，車企與音響廠主要採取四種模式進行合作。
其一，車企根據具體的技術規格，向音響廠進行設備訂製，由後者根據車廠要求完成音響系統的硬件配置和調音。（這種模式，車企合作的音響廠是品牌音響，後者提供整套音響系統。）
其二，純粹的硬件採購，車企向音響廠購買成熟貨架產品，然後在整車中直接使用音響廠的品牌。（這種模式，車企合作的對象是有性價比的品牌音響，後者提供硬件+品牌）。
其三，車企直接選揚聲器，不貼牌、不做特殊調音，直接安裝上車。（這種模式，車企合作的對象是揚聲器白牌，有利於控制成本，中低端車型採用較多。）
其四，車企單獨採購揚聲器，再與知名大品牌的音響廠合作，由音響廠指導監督產品質量並調音，授權使用音響廠的品牌。（高合和英國之寶、上聲的合作就屬於這種模式。）
理想L9揚聲器佈置圖▼
（來源：理想官微）
對於高合音響事件，理想汽車創始人李想曾這樣評論：“出現在各大豪華品牌車上的幾個大名鼎鼎的高端汽車音響品牌，動不動幾萬元的選裝價格。他們大部分既不生產喇叭，也不生產功放；既不研發音響的軟件，也不設計喇叭罩。主要是調音的作用（高水平的品牌這個能力還是值錢的），甚至很多調音都不做，只授權貼牌而已。”
按照目前行業內車企和音響供應商之間紛繁複雜的合作模式來推斷，李想説的這樣的情況的確有可能存在。
汽車音響系統是一個硬件和軟件集成的產品，既有揚聲器、功放，也離不開調音、算法。音響廠商如果全部做，就是系統供應商，也可以只供應硬件或者只供應軟件或只提供調音服務，怎麼選具體要看車企的需求。
汽車行業一開始對音響功能要求沒那麼高，後來逐步發展，才有了品牌音響、非品牌音響之分，有了不同定位和不同調性的品牌之分。
目前看，汽車音響可以分為品牌音響和白牌音響兩大類型。
前者的典型代表有harman/kardon（哈曼卡頓）、Dynaudio（丹拿）、Bose（博士）、B&O（邦及歐路夫森）、B&W（寶華韋健）、Burmester（柏林之聲）等世界知名音響品牌。
白牌音響的客户包括品牌音響和車企，一是作為品牌音響的代工廠，為其提供揚聲器等產品，二是直接給車企提供沒有品牌Logo的音響。國產白牌如蘇州上聲，外資白牌如普瑞姆，都是典型代表。
金定義表示，音響廠家外協釆購是近些年來較為普遍的一種做法，主要是由於分工和成本的要求，“現在很多產品都不是品牌廠商自己生產的”。就像Nike的球鞋基本上都是第三方生產的，可是這並不影響它的品牌形象和銷售。
變化正在發生
與高合選擇英國之寶不同，理想L9配備的是自研的音響系統，由原Dirac中國區首席調音團隊負責調試（曾負責調試沃爾沃寶華韋健音響系統），核心硬件由蘇州上聲代工。
李想表示，“我們這種摳廠的選擇是：1.不花錢貼牌，用最好的喇叭和功放；2.自己做軟件，並讓頂尖的調音師變成同事；3.變成每輛車的標配。”
在金定義看來，車企選擇白牌音響主要是從成本方面考慮，“不同客户對音響的要求及價格的承受度也不一樣，造車新勢力的年產量相對低，所以釆購專業音響的成本會相對高”。
他告訴汽車商業評論，目前，國內主要車廠多數還是選擇跟專業的品牌音響供應商合作，“畢竟好的品牌代表綜合實力，有多年的經驗和沉澱”，“做音響軟件是需要研發和積累的，並非易事”。
不過，行業形勢的確也正在發生變化。
今年初，特斯拉申請了TESLA 與 T 字廠徽兩個新商標，商標涵蓋的品項包括麥克風、耳機、擴大器、揚聲器、音頻接口等音頻設備。這不由得讓人疑惑特斯拉是不是要生產自家品牌的音頻設備。
之前，馬斯克曾透露過，特斯拉的音頻工程師來自 B&O與其他高端音響品牌公司，其音響系統具有高度可編程的特性，可以通過OTA 軟件更新不斷改進。
新一代車企正試圖從供應商那裏拿回對音響系統的定義權。這與智能汽車的發展密切相關。
國金證券認為，在智能車上，主機廠希望自己掌握軟件算法，定義音響系統的各種場景模式、聲效等，對硬件的需求轉變為“即插即用”的白牌音響，“軟硬件解耦，加速國內硬件廠商替代品牌商”。
在音響系統的集成上，車企的選擇五花八門，高合選擇英國之寶，理想選擇自己做音響系統整合，AITO問界採用了華為自研自產的HUAWEI SOUND音響系統……
瑞聲科技車載聲學業務總經理孟義明認為，這些只是不同的實現方式，無論哪一種整合方式，最終的目的就是要把好的產品、好的功能交付給終端用户。
他判斷，後續汽車音響行業，品牌一定會存在，但有一種趨勢，“無論是市場、用户還是主機廠商，都會更加關注產品的功能性、體驗性”。這樣有可能會出現一批更具有科技感、體驗更豐富或增添有趣元素的汽車音響品牌。
“有可能是音響系統解決方案提供商會出現這樣的模式，這就和現有的汽車音響行業的模式不同。”孟義明認為，未來各種模式可能會是平衡共存的狀態。
根據GGAI的數據，2022年1-7月，汽車行業揚聲器配置數量仍以7個以下揚聲器為主，佔比高達70%左右，20個以上揚聲器的高配音響系統佔比不足1%。
可見，車載音響整體配置還處於升級的初級階段，蛋糕很大，很多參與者都有機會，多種模式都有存在的空間。
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