隨着新能源浪潮不斷翻湧，曾經不被看好的新勢力品牌，也逐步成為了新能源市場的中流砥柱，在剛剛過去的金九銷售旺季，不少車企都公佈了9月銷量數據，前兩天軲轆哥就跟大家聊過傳統品牌的銷量表現，那麼今天我們來分析一下新勢力陣營的銷量數據。
頭部陣營重新“洗牌”
説起造車新勢力相信很多人都會想到“蔚小理”這三大率先闖出名堂的品牌，但其實今年以來，“蔚小理”的頭部位置就不太穩定，這主要是因為哪吒和零跑這兩匹黑馬的跑出。在今年9月份，哪吒和零跑分別以18005輛和11039輛的交付量，穩居新勢力陣營前三。
至於哪吒和零跑熱銷的原因，它們都有一個共同點，那就是高性價比。無論是10萬元以下的零跑T03和哪吒V，還是12萬級的哪吒U，在各自細分市場都有非常強的競爭力，包括智能化、平台化、實用性等優勢明顯。
當然，這兩個品牌也深知以低端車型搶佔市場不是長久之計，因此它們在今年也分別推出了零跑C01和哪吒S兩款主打20-30萬級市場的純電轎跑，兼具高性價比和高技術含量，因此也擁有不小的關注度。
9月新能源銷量榜單中，比較引人注目的還有AITO品牌，不僅保持了月銷量破萬，還一舉超越了小鵬汽車，發展勢頭強勁。華為無疑是背後最大的功臣，除了三電技術和鴻蒙車機以外，更重要的是華為巨大的品牌聲量和遍佈全國的銷售網絡，都為AITO打下了堅實的市場基礎。
老牌三強地位逐漸分化？
接下來再來看下老牌一線陣營“蔚小理”的情況，首先是理想汽車，在經歷了8月的驟降後，9月交付量重新回到萬輛水平，達到11531輛。雖然理想在9月份並不太平，新車突擊上市，老車主維權，一度被罵上熱搜。但這似乎並不影響理想的熱銷，特別是理想L9，9月單車交付已經實現破萬。而且理想在9月份一口氣發佈了L8、L7兩款車型，產品陣容快速擴充，意味着理想的銷量還有很大進步空間。
再來看看蔚來汽車，9月份交付量依舊穩定在1萬輛出頭，跟前兩個月比沒有太大突破。但值得注意的是，在蔚來的銷量結構中，新一代車型的佔比越來越高，比如ES7、ET7的交付量已經分別接近2千和3千台，ET5也開始小批量交付，很大幾率會成為蔚來接下來的交付量主力。
小鵬汽車9月份掉隊明顯，交付量只有8千輛水平，比去年同期的1萬輛還退步了。小鵬銷量回落一方面是產品更新緩慢，隨着其他品牌佈局轎車市場，作為交付主力的P7和P5競爭力也有所減弱。至於剛上市的G9其實也有不錯的關注度，但也正處於產能爬坡階段，市場反響還得看之後幾個月的交付成績。
傳統新造車遇強愈強
除了新勢力以外，我們會發現新能源市場中還有另一股勢力也在悄然崛起，那就是傳統車企的新造車品牌，比如埃安、極氪等。
首先埃安無疑是最搶眼的一個，9月交付量超3萬輛，遠超一眾新勢力品牌，僅次於比亞迪穩坐自主第二的交椅。其熱銷原因一方面是產品的標籤化越來越強，特別是埃安S和埃安Y的銷量雙雙破萬。再加上第二工廠竣工投產，實現產能翻倍，讓埃安有更足的底氣。因此我們也看到最近埃安徹底放飛自我，品牌換標、推百萬超跑、飛行汽車等，推動品牌步入新階段。
極氪品牌也非常有看點，9月交付極氪001的數量為8276輛，連續三個月穩定增長，獵裝車造型的高顏值、出色的操控性能還有空間實用性，整體配置水平在同級中也稱得上頂尖，極氪001的熱銷並不意外。而接下來的極氪009也有相當足的顛覆性，不過MPV市場始終相對小眾，走量還得靠極氪001的持續發力。
都説現在的消費者買車不看品牌，軲轆哥從剛開始不敢苟同，但眼看越來越多新造車品牌銷量持續攀升，不少傳統品牌的主流車型被新勢力車型超越，讓越來越多人對新造車品牌都有所改觀。當然，傳統品牌本身的優勢依然不可忽視，尤其是口碑的積累，對客户的人文關懷，以及穩定的資金鍊基礎，都是新勢力需要追逐的。