“星途LX很好開、配置也很豐富。”星途試駕會現場，在場媒體同行們很快達成第一個共識。
“星途LX動力、價格、平台都和瑞虎7一模一樣，直接買奇瑞不香嘛。”眨眼的功夫，大家又達成第二個共識。
星途品牌定位是“奇瑞高端品牌”，現實情況卻是，新款星途LX乘風破浪版車型，連售價都和配置相當的瑞虎7一模一樣。
星途LX和現代ix35僅看產品本身對比，前者完全不輸給後者，中國品牌的車機體驗相較國際品牌還更加豐富。
星途LX和瑞虎7同樣出自T1X平台，軸距同為2670mm，是標準的緊湊型SUV身材。
《乘風破浪的姐姐》火了，卻難改星途不火的現狀，剛過去的7月份，星途品牌銷量僅為1400台。
奇瑞十年間三次挑戰高端品牌屢戰屢敗“從瑞麒、威麟到觀致、凱翼，再到捷途、星途，產品未見創新，搞多品牌卻是花樣不斷，兩三年就來一輪，你説奇瑞圖什麼？”
“為了心中的高端品牌夢。”
從09年至今的逾10年間，奇瑞反覆搞多品牌，其核心目標是想發展高端品牌。
2009-2012年，奇瑞第一次搞多品牌，還有人記得瑞麒G5嗎？
2009年的奇瑞勢頭正好，50萬輛年銷領銜中國品牌，同年奇瑞由單一品牌擴張為奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌。
奇瑞當時對四大品牌的定位分別是，中端品牌奇瑞、高端品牌瑞麒、微面品牌開瑞和SUV品牌威麟。
廠家新聞稿介紹，“瑞麒是奇瑞十二年在研發，技術，生產，管理等各方面積累的結果呈現，肩負着奇瑞向中高端市場進軍，與各大著名全球品牌和合資品牌競爭的重任。”
瑞麒品牌首款車型瑞麒G5還曾推出過梅西版。
2012年吉利、長城、長安、上汽等自主車企年銷量紛紛大漲，奇瑞出現同比超過10%的下滑，同年奇瑞開始逐步取消瑞麒、威麟品牌。
2013-2017年，奇瑞第二次搞多品牌，觀致被推到了台前。
2013年底，奇瑞主導的觀致品牌首款車型觀致3上市，幾乎同期，奇瑞聯合安徽和蕪湖兩地投資方共同投資成立的凱翼汽車正式進入公眾視野。
奇瑞介紹觀致是“集團旗下的一個相對獨立的高端品牌”，觀致幾乎重走了一遍瑞麒曾走過的路——2013年開始，觀致3連續幾年都是月均銷量幾百台。
觀致3是一款售價（11.99-16.79萬元）、定位都接近卡羅拉的車型。
第二輪品牌收縮開始了，2017年，寶能入主觀致；前後腳的功夫，凱翼汽車遷址宜賓，宜賓市政府下屬國有企業成為第一大股東，作為宜賓明星企業的五糧液集團也參股凱翼。
寶能官網上的觀致5S宣傳頁。
雖然五糧液在凱翼的股份只有0.5%，但宜賓的50.5%被市場分析認為是由五糧液推動的。
2018年至今，奇瑞第三次搞多品牌，這次的高端品牌是星途。
2018年1月份，捷途粉墨登場，同年底，奇瑞旗下全新高端品牌EXEED星途亮相，奇瑞又開始了第三次多品牌之路，開始了第三次對高端品牌的挑戰。
捷途有着獨立品牌的標識、產品陣容、管理宣傳團隊，卻被奇瑞粉飾為“奇瑞控股集團推出的全新產品序列”。
星途品牌定位是“奇瑞高端品牌”。
星途品牌首款車型星途TX/TXL和瑞虎8同平台，區別在於前車尺寸空間更大，僅提供1.6T動力，後車提供1.5T和1.6T動力。
到了星途LX，則是連動力系統都和同平台的瑞虎7別無二致，兩款車型售價也相當。星途品牌所謂高端定位，已經可以説是破產。
星途TX/TXL今年上半年累計銷量6111台，遠低於相同平台出身瑞虎8的41532台。
高端品牌之路到底怎麼走？其實尹同躍一直有答案尹同躍接受採訪時曾説：“品牌具有壟斷性，像大眾、奔馳這樣的知名品牌才有競爭力，只有強大的品牌才能獲得利潤。奇瑞要想發展，就必須建立我們自己的品牌。”
道理看起來無比正確，換個視角來看，奇瑞屢敗屢戰的挑戰精神也是值得肯定甚至讚揚的，問題是一個車企要在什麼樣的時間點推出高端品牌和用什麼支撐高端品牌？
奇瑞掌舵人尹同躍。
近40年來，全球有影響力的新誕生豪華品牌集中在日韓兩地，日韓車企推出旗下豪華品牌的時機，都是在母品牌已經位列世界前十大汽車製造商，且母品牌年過40歲情況下。
中國品牌更年輕，長城推出WEY品牌是在首次年銷破百萬輛的2016年，時年32歲；吉利推出領克的2016年，年銷量76萬輛，時年19歲，是除奇瑞外挑戰高端品牌最年輕企業。
根據上表，我們可以得到一個粗放的結論，車企推出豪華/高端品牌首要條件是母品牌具備足夠大的規模。
這個不難理解，足夠大的規模意味着這個車企有相對成功的品牌運作經驗，包括技術積累、營銷渠道和明星產品等，還意味着在市場上，在消費者心裏有足夠的影響力。
2018年的奇瑞年銷是60萬輛，並不比2016年吉利的76萬輛差太多？問題是奇瑞反覆搞多品牌的過程，一來稀釋了奇瑞品牌影響力，二來給公眾留下奇瑞品牌是低端品牌的印象。
你説星途是高端，那相對的奇瑞不就是低端。前後還有凱翼、捷途品牌，都是利用奇瑞平台推出更低售價產品，這怎麼可能不對奇瑞品牌帶來傷害？
“多品牌戰略被市場證明走不通，產品品質、品牌塑造和單車利潤等方面都不甚理想。”“奇瑞汽車將回歸單一品牌，明確塑造‘技術奇瑞’的品牌形象”。
這是尹同躍2013年接受採訪時對多品牌戰略的反思，只可惜他並沒有貫徹自己的表態，奇瑞沒有迴歸單一品牌，而是依然沉迷於搞多品牌不可自拔。
2013年4月份，尹同躍向外界正式公佈了其未來三階段的戰略目標，即：2013～2016年，穩固在入門級汽車市場的領先地位，成為中國最好的品牌汽車企業；2016～2020年達到主流跨國汽車企業的體系能力，產品主要技術性能達到國際標準水平；2020年後成為具有國際競爭力的世界級汽車企業，產品主要技術性能達到國際一流水平。
現在已經是2020年的8月份了，基本可以宣佈結果，尹同躍2013年公佈的奇瑞未來三階段戰略目標，已經全部破產，無一實現。
如果“技術奇瑞”的品牌形象真的得以確立，那對未來奇瑞發展也算是一個堅實的基礎，問題是“技術奇瑞”恐怕只是假象。
1990年，雷克薩斯LS在馬力機上以200km/h時速運行，機艙蓋上15支裝滿水的高腳杯無一灑水。
2019年4月，領克03WTCR賽車幫助車隊獲得房車世界盃冠軍，同年8月，中國品牌史上首款性能車領克03+上市，這是領克的技術實力。
▲目前上市的領克03+定位僅僅是入門的“街道疾客”，接下來，領克03還將限量發售一款最大功率265kW的“性能尖兵”（預計價格約50萬元）。
今年5月份，尹同躍接受採訪談奇瑞混改會在8月份結束，為奇瑞跨越式發展插上了“翅膀”，同時尹同躍指出，疫情將加速汽車行業的洗牌。“中國汽車企業的確太多了，品牌太多了，行業洗牌會讓資源包括人才向一些有準備、有基礎、有體系能力的企業聚焦，不要浪費市場額度。”
這之後奇瑞將走向何方？讓我們拭目以待。