主編會開車 I 十四年老車主眼中的全新福克斯

沒錯，我就是這個十四年的福特福克斯車主。一台07款福克斯在我手上開了20多萬公里，現在依舊在服役。十四年後再看全新福克斯，應該沒有誰的主觀意見會比本人更客觀。

福克斯算是比較“不忘初心”的車型，從最初到現在，走的都是“機械路線”。

第一代福克斯1998年推出，那是福特為了攻佔歐洲市場推出的重要武器。第一代，就已經在操控上做出了口碑。其最強盛時期是在2001-2002年期間，更是成為全球最暢銷單一車型。

中國消費者對福克斯的認知，來自第二代車型。憑藉非常高的顏值，以及口口相傳的操控，第二代福克斯在A級車市場搶到一席之地，屬於當時福特在華最為重要的車型，並在中國市場成功樹立“兩廂標杆”的旗幟。本人開的就是這代車型的中期產品。

再之後，福克斯陸續在中國市場推出了兩代產品，但聲量遠不如二代，直至現在的第五代出現，目前最大的聲音落點在動力更新上——福特最終停用上一代的三缸發動機，換裝四缸1.5T全鋁發動機。

但作為福克斯老車主，眼中的全新福克斯不止，也不該只有這一點點變化。

就算第二代福克斯是這個車型最全盛的時期，但市場的褒貶同樣不一。

市場上説，二代最為經典的就是兩廂車的溜背造型，後面幾代的尾部變得圓滑了，這極大的削弱了福克斯兩廂車的特色。

這個評價我還無法去辯證，但可以肯定的是，後幾代將設計的重心前移，前臉的變化遠比尾部重要得多。第五代強調所謂“勢能美學”，這種詞並非所有消費者都能領會，大家只關心整體是否更好看，是否在心儀範疇之內。

不過話説回來，福克斯車系一開始就是為歐洲市場設計，從第一代到第五代，即便生產製造重心移到了中國，但歷代的演變風格依舊是歐洲人喜歡的那種樣式：車身姿態儘量低趴；尾箱實用價值遠高於尾部造型使命；就算是內飾講求的也是細節中體現運動氣息，色彩、材料也就不是那麼重要了。

市場上説，二代“配置低”，全靠運動性能來撐營銷。二代所謂“最好的時代”也不過就是“國內汽車運動最強盛的時代”。

這個觀點我是極不認同的。

清楚地記得，當年我買車時，福克斯的店頭宣傳頁僅僅就一頁紙，配置信息半頁紙就已經列滿了。這樣來看，二代的配置確實不多，至少和同期很多車動輒一個小畫冊的宣傳頁比起來，要麼太簡樸，要麼確實沒什麼好説的。

事實上，我那台車配有全車窗一鍵升降、前後霧燈、全車窗遙控升降、全車電子防盜系統、全車賽車座椅、後排出風口……這些配置放到現在看來，看似平平，卻依然很多車只有高配或選裝才有的功能，而這些都未被廠家寫進配置單。直到現在，很多人坐我車升降車窗時，我都要友情提示：“按一下就好了！”

當然，現在五代福克斯不再吝嗇配置單的製作，半釐米厚的畫冊巴不得直接作為説明書使用。倒也不是為了展示而展示，五代身上升級了太多科技配置。諸如一套福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，裏面就集成了ACC全速智能自適應巡航控制和LC智能領航輔助系統、AEB智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）、TSR智能交通標誌識別、ESA緊急轉向輔助系統等配置，實現0-180km/h全速段巡航。

搭載SYNC+智行信息娛樂系統，支持多達幾十種模糊語義智慧識別、多輪交互，並支持OTA升級。同時配有福特派Ford Pass遠程互聯，能遠程啓動、定位車輛，查詢車輛狀態。這種智能化的交互方式，正是年輕人所需要的。

老司機負責的跟大家説，比起日系和德系，福特的智能交互系統好用太多了。

市場上還説，福克斯吃了這麼多年的“賽道本”，可惜現在的油價走高、城市的道路擁擠，束縛了它的手腳。

隨車車齡的增長，我那開了十四年的二代福克斯確實已經步入“老齡”，加上疏於精養，車況也大不如前。特別是看着油價從4元多漲到9元多，自己開車的狀態也發生了極大的改變。

以前開車，起步一定要響胎，前面一定不能有車；現在開車，輕油輕剎，偶爾哪箱油開出9L/100km的油耗，都要揮舞下雨刷以示慶賀。

到了五代，簡單數據比一比，就讓人眼饞。1.5T擁有130kW的最大功率輸出和243Nm的峯值扭矩，在超增壓模式下，峯值扭矩甚至能夠達到270Nm。要知道，十四年前我那2.0L的自吸也有最大功率104kw，最大扭矩180N.m，四檔的AT被我時常扳到手動模式，見車超車。現在的數據對比下，我這二代簡直不夠看。

這倒也能接受，畢竟發動機技術在不斷進步。但有一點，從始至終沒有太大改變，那就是行駛品質。

細微變化肯定是有，但本質近乎達到“機械天花板”程度。

福克斯從始至終都是輛極具駕駛樂趣的扯，優良的轉向手感被傳承下來，沒有虛位，轉向緊緻，指向清晰，路感豐富得過剩。另外還有一點可喜的變化，是懸掛變得更軟，更適應中國特色不太好的路況需要，走爛路，過減速帶都切實感覺屁股衝擊力變小了，行駛舒適性是提高了不少。而這些都是純靠紮實和品質底盤的打造，沒有半點電子系統的摻入。

論在中國市場引領風騷的運動型車型，福克斯必須是其中的佼佼者。在中國混跡了十多年的時間，福克斯還是堅持運動的路線，沒有隨波逐流的加長軸距，加大空間，堆砌裝備，就憑“好開”二字就闖蕩江湖這麼多年。

説起來駕駛這福克斯傳統的優勢，在全新福克斯換上新的動力系統後，是“變本加厲”發揮得更加淋漓盡致，優秀的底盤終於能遇上門當户對的動力系統。雖説新的動力和思域那套高功率的比起來差不多，但沒有那“秒天秒地”的故事可講，但思域在各類賽道上的獎盃肯定是沒有福克斯多的。

當然除了駕駛部分，福克斯的許多好和不好都被一一傳承了下來，比如操控和舒適同樣均衡的底盤，狹窄的乘坐空間和看上去不夠高級的做工等 ，但這在熱愛駕駛的人眼中，這都不是事，也無阻新福克斯成為同級最佳的駕駛者之車。

至少，我這個老車主眼中，我的二代和現在的五代，依舊是我帥領城市道路的最佳拍檔。

瀟湘晨報記者毛傳

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