近日，在中國的汽車市場有消息傳出，説德系豪車保時捷要進行國產化，還稱保時捷要在海南進行生產，並且和海馬汽車成立合資公司。其實這種説話並不準確。
事實上，在國內的汽車市場，這已經不是第一次保時捷聲稱要國產化了，此前還曾經傳出過保時捷要在上海大眾的一家工廠進行生產，還要和上汽集團成立合資公司，顯然這是不可能的事。
因為保時捷駐中國的相關負責人回應稱：“保時捷沒有任何國產計劃。”如果説連保時捷都國產了，那是不是勞斯萊斯，法拉利，邁巴赫也要進入中國了。但豪車終究還是豪車，哪怕你想它國產化，價格會下降，可能還有一點希望能夠買到豪車，但是這個只能存在於幻想當中。
説到保時捷，在國內可謂是一個家喻户曉的品牌，在國內很受歡迎，比如在國內最常見到的保時捷帕拉梅拉，也是中國的很多有錢人最喜歡的保時捷車型之一，也是保時捷最熱銷的車型之一。
其實，如果保時捷真的變成了國產化車型，對於很多保時捷車迷，或者是喜歡保時捷的人們來説是一件很幸福的事，畢竟保時捷是國際型豪華品牌，一旦國產化，那麼在售價上肯定會下降，這會讓更多人能夠實現自己成為保時捷車主的夢想，提供了更多的可能性。
看一個汽車品牌是否受歡迎，銷量是最重要的因素，從銷量看，保時捷在中國市場的銷量一直位列豪車品牌的前幾名。
保時捷官方給出的數據是：2015年5.8萬輛，2016年6.52萬輛，2017年7.15萬輛，2018年8.01萬輛，2019年8.67萬輛，從中可以看出保時捷的銷量在中國一直是處於逐步增長的狀態。在今年的保時捷全球新聞發佈會上，保時捷的相關負責人説，中國連續第五年成為保時捷全球最大單一市場。
其實早在2018年，保時捷的掌門人就已經明確表過態，保時捷的任一車型在中國年銷量10萬台，保時捷就會考慮進行國產化。雖然這句話並不一定準確，但是對於保時捷這樣的大咖級車型來説，放出這樣的豪言壯語，的確很誘人。
其實對於保時捷在國內進行生產，這並不是什麼秘密，現在寶馬，奧迪，奔馳都有國產化的車型。保時捷全球執行董事會主席奧博穆曾表示：“如果保時捷要在中國國產，那麼某款車的銷量一定要達到5萬輛以上。”但是到目前為止，保時捷還未能做到在國內，任意一款車型的銷量達到10萬輛以上。
這不是保時捷在國內銷量不好，而是因為很多人買不起保時捷，這是赤裸裸的現實。儘管如此，保時捷的銷量已經越來越接近10萬輛的目標了。
不得不敬佩德系車真的很厲害，現在眾所周知的德系車，除了大眾以外，其他豪車品牌均來自德國，不管任何國家和地區，但凡是BBA都是人們眼裏的豪車，這並不是一種豪車情節所致，儘管BBA級別的豪車很貴，但在國內的銷量依然不減。
不過，雖然保時捷的銷量在表面看上去是蒸蒸日上，但是這幾年已經逐漸趨於飽和狀態。想要取得突破只能尋找其他辦法了。
保時捷貴為BBA級的豪車，哪怕是成為國產後，肯定針對的用户羣體也是BBA的高端用户羣體。保時捷説要進行國產化已經不是第一次提起了，現在只要保時捷在國內有什麼動作，都會被人看成要進行國產化做準備。
先不管保時捷要進行國產化這個消息是不是真的，其實早在2015年，在國內汽車界就流傳着保時捷要國產的新聞，但是保時捷的官方對此一直沒有做出明確的回應，直到2019年，保時捷的相關負責人才對此做出了正面的回應。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆博士就表示，“保時捷總產量並不算大，細分到各個車系上就會更少，因此在華投產並不符合成本效益，這也是我們決定暫時不在中國生產的主要原因 。”
不知你是否發現，現在路上但凡是能夠看到的豪車，除了傳統的寶馬、奧迪、奔馳以外，最常見到的就是就是擁有大眼一樣車燈的保時捷。
2001年，剛剛進入國內的保時捷就已經是高端豪華的身份，在北京，成立了北京長安保時捷中心，這也是中國大陸開設的首家保時捷中心。
在2002年的中國市場僅僅賣出了27輛，如今20年過去了，保時捷的年銷量也達到了8萬輛之多，直逼10萬輛，可能這對於普通車型來説並不算什麼，但對於保時捷來説，已經算是非常成功了。
因為和保時捷同級別的瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等超豪華品牌在中國的銷量則呈現直線下降的狀態。
目前可以確定的是保時捷的確暫時不在中國進行國產，但是保時捷曾經評估過在中國進行國產的可能性到底有多大。那麼問題來了，既然保時捷作為世界級豪車，為什麼一定要考慮國產，難道怕賣不出去嗎？
01保時捷想進行國產主要是因為銷量
今年上半年，保時捷在中國的新車交付量約為3.96萬輛，在全球市場的新車交付量約為11.69萬輛，從2002年銷量為27輛，到2020年的8萬輛，保時捷一直在前進。
在保時捷的銷量逐年提升的國產中，有三個節點值得一提，首先是保時捷在中國的銷量已經超過美國，其次是2017年，保時捷在中國的銷量超過7萬輛，成為世界最賺錢的豪車品牌。
最後一個節點是，保時捷在2018年在中國汽車市場的銷量首次下滑，但是仍然達到了8萬輛的銷售額。
這樣的銷售成績和一款國產神車很相似，它就是五菱宏光，如果説五菱宏光是國產第一神車，相信沒有人不同意，因為這款車既能拉貨又能載人，截止到2020年12月份，五菱宏光S最新月銷量為31372輛，2020年累計銷量為197306輛，在MPV中，月銷量排名第1名，年銷量排名第1名，中國車中，月銷量排名第2名，年銷量排名第2名。
但五菱宏光畢竟是小眾車型，而且價格便宜，和保時捷根本就不是一個級別的車型，沒有可比性，但是在銷量上兩者有一定的相似之處。
或者可以這樣説，五菱宏光的銷量和保時捷的銷量，就像當下很多工薪階層的消費者，和具有一定經濟基礎的消費者，他們對車的需求取決於自己的收入水平。
02保時捷不國產化，主要是怕影響品牌形象
銷量和利潤是掛鈎的，例如大眾汽車曾經在2015年因為尾氣排放不合格，遭到高達180億元的罰款，雖然金額巨大，但是大眾還是給得起這個錢，不過大眾卻因為此事，品牌形象受到嚴重影響。
再看保時捷，因為保時捷不是新能源車，而是傳統的燃油汽車，如果真的要國產化，只能變成合資車，本來現在合資車在國內的市場就不怎麼景氣，如果保時捷也擠進來，那麼肯定會越來越困難。
很多有錢人買保時捷，並不是看重這款車的性能，而是衝着它的品牌影響力才購買的，因此很多保時捷的車主擔心，保時捷如果真的國產化了，會拉低它的品牌形象。其實現在的中國汽車市場，已經沒有真正高不可攀的豪車。
再好的車也有人買得起，再差的人也有人在開，只要一線豪車的品牌地位一直都在，其他因素是不會影響到豪車品牌的地位。
為什麼很多人會有這樣的擔心？因為很多車型國產化之後會出現各種各樣的減配問題，比如大眾就是很典型的例子。本來大眾屬於德系車，但是國產化後的大眾在安全配置上進行了大幅度的減配。
比如帕薩特這款車，它是大眾旗下銷量很高的中型合資車型之一，一度是銷量很高的中型車，但是2019款帕薩特在進行中保研，時速為64km/h的正面25%偏置碰撞試驗中，整個車頭幾乎被撞得粉碎，A柱斷裂，車內放置的假人頭部由於慣性向前移動的過程中，彈出的安全氣囊還可能會頭部造成二次傷害，如果在現實中發生這樣的碰撞，駕駛員幾乎沒有生還的機會。
像保時捷這樣的豪車品牌，很多人購買是因為它是豪華品牌，如果真的國產化之後，出現因為減配而產生駕駛安全的問題，那損失的就不僅僅是錢了，還有保時捷積累了數十年的口碑。但是，隨着國人收入的不斷增長，保時捷依然是最受歡迎的豪車之一。
假如保時捷真的走國產化，會不會賣得過BBA？
很多人之所以比較關注豪車國產化的消息，主要是因為豪車品牌國產化意味着降價，降價就意味着普通人也能買得起豪車。
雖然德系的寶馬、奧迪、奔馳也已經在走國產化路線，但是很多人已經不能滿足德系BBA豪車的國產化，他們更期待像保時捷這樣擁有國際影響力的豪華品牌國產化。
按照保時捷全球執行董事會主席奧博穆的話，可以明顯看出保時捷目前在國內的銷量僅僅只有8萬輛左右，所以對於保時捷的官方回應也可以看成是，目前中國的汽車市場還不能夠提供足夠的資金讓保時捷在中國生產。
如果保時捷真的進行國產化，價格可能在40萬左右，這個價格和德系BBA級別豪車實力相當。要知道，以往保時捷的價格均在100萬以上，如果國產化降到40萬，相信很多人會下手。
其實保時捷不進行國產化最大的原因，不是因為中國的資金短缺，或者是不肯投入足夠的資金，而是擔心國產化後的保時捷，身段也會跟着降低。
因此，不管最終保時捷會不會國產化，和普通人的關係也不大，因為對於普通人來説，不管保時捷是否國產化，他們都買不起。但是保時捷就像千里馬，不進行國產化，它依然是國際上知名的保時捷；進行了國產化，它還是保時捷，但可能會因為配置問題導致銷量下降，進而影響品牌。
在汽車的業界，豐田一直是被公認最會掙錢的車企之一，但是從銷量看，保時捷比豐田賣得更好。根據官方的數據顯示，2018年，保時捷全年實現銷售利潤43億歐元，營業收入達258億歐元，銷售回報率達16.6%；同年，豐田銷售額達到302256億日元，營業利潤達到24675億日元，銷售回報率僅為8.2%。
但是隨着今年疫情在全球爆發肆虐，保時捷將“銷售回報率達到15%”的年度目標調整為“努力使銷售回報率達到兩位數”。這是為了彌補上半年的慘淡銷售業績，所以不管保時捷最終是否會國產化，跟上時代的發展步伐是必須要做到的。
目前保時捷也準備推出新能源車，比如大熱電動車型Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo。
而新一代緊湊型SUV Macan也將實現電動化，成為保時捷第二款純電動車型。要知道，現在保時捷旗下的純電和插電混合動力車型將會成為保時捷未來的主要發展方向。
按照這樣的發展勢頭，保時捷會在未來很長時間內，繼續維持自身良好的形象，直到國產化那天的正式到來。