又一“國民汽車”倒下了，曾風靡國內大街小巷，如今路上難見一台。在今年大環境的打擊下，很多汽車市場上的元老也是頂不住壓力黯然退場了，華晨，長江以及眾泰等等曾經在市場上赫赫有名的國產汽車品牌也是陸續死亡，今年九月份夏利也是宣佈一元甩賣公司資產和債務，可以説非常的讓人唏噓。這個品牌當年在國內市場上還是有着相當影響力的，如今終於也是黯然退場了。
夏利在國內可以説是有着很久的歷史，早在1986年的時候天津微汽就推出了第一款夏利汽車，那時候國內還沒有正經發展汽車核心部件的產業，當時夏利引進日本進口發動機生產線，使得整體實力遠超當時的同行，迅速在市場上取得不錯的表現。
隨着一系列的政策支持，夏利在八九十年代大受歡迎憑藉着其經濟實惠，省油的特點，在市場上取得了巨大成就，年銷量達到了五萬的水準，要知道那是幾十年前，國內汽車市場基本空白的時代。夏利就能風靡大街小巷。
而在1998年，夏利搭上了豐田的順風車，以豐田NBC為基礎，打造了經典的夏利2000這款車型，從豐田NBC基礎上出來的這款車型在當時是有着絕對領先的實力的，進一步取得了非常好的表現，當年1999年下半年夏利在歐洲銷量達到了16萬台以上，成績非常的好。然而時代在變化，夏利雖然藉着豐田的力一舉取得了比較好的成績，然而隨着國際市場逐漸開拓，眾多合資車逐漸入場，市場競爭加劇，在核心競爭力上夏利顯然還是沒有當時那些汽車巨頭那麼強悍的。
後期為了提升整體的競爭力，夏利也是併入了一汽集團，然而因為對於汽車市場需求的忽視，夏利始終沒有明確自身的發展路線，只是侷限在做小車的路子裏面，隨着市場的變化，夏利逐漸被拋在了時代的後面。
時間進入21世紀，夏利逐漸開始走向下坡，到2012年，夏利銷量為18.5萬輛，而到了2014年，整體銷量已經降到了7萬出頭，下降了一大半，業績不斷下滑，而一汽方面認為是國內汽車市場上需求的換代，消費升級，整體經濟性轎車市場份額的下滑導致。
不過這時候認識到問題已經顯然是太晚了，市場不等人，先行者早已佔據了廣闊的市場份額，此時再去競爭，早就來不及了，競爭激烈，夏利終究沒能再次雄起。作為一個三十四年的名曲企業，迎來這樣的結局確實讓人比較心痛，不過夏利倒下了，我們的民族汽車行業卻還是不斷向前發展，各種新興品牌不斷擴張，取得了優異的成績。希望後來者不要重蹈覆轍吧。