隨着自主品牌紛紛開拓高端市場新藍海，很多合資品牌的定位開始尷尬起來。領克、WEY、星途等旗下車型都已在十萬以上的價位區間站穩腳跟，而這本來是合資車的天下。既然如此，原本就在造車領域有較深技術積累的合資品牌是否還需要在低價位的家用車市場打滾？
有沒有哪些品牌可以往豪華路線發展？以下猜想僅代表編輯個人意見，與品牌、平台、My車軲轆均無關！
馬自達
轉型成為豪華品牌，不是軲轆哥的想法，而是馬自達自2018年以來多次表露的決心。當然，馬自達也沒有那麼貪心，目前的願景是向二線豪華品牌邁進。
從日系第四大汽車品牌升級為繼日產英菲尼迪、本田謳歌、豐田雷克薩斯後的第四大豪華汽車品牌，馬自達的信心並非沒有緣由。一方面馬自達的新車價格類比同級車型算得上高企，並且終端售價均十分堅挺，一般這是豪華車型才有底氣做的事情。即便是在銷量下滑、市場份額縮小的背景下，馬自達在中國依舊沒有通過大幅下調價格的手段來爭取更多客户的青睞。因為馬自達深諳，降低價格等於摧毀品牌一貫建立的高級調性，與奢侈品牌寧願把沒賣出的奢侈品剪爛、銷燬也不願降價出售的做法如出一轍。
另一方面，立志成為豪華品牌的馬自達，具備了多項足以安身立命的領先優勢，並且獲得業界公認。涉足汽車圈的車友多少都瞭解過，馬自達的轉子發動機、創馳藍天技術、魂動設計、“GVC”黑科技……隨便拿出一項，都足以在汽車行業有一席之地。那種一騎絕塵、人馬合一的感覺，馬自達已經享受很久了，而對手們可能才沾上邊。
眾所周知，BBA三大德系車企能夠成為全球知名的豪華汽車，並非僅通過推高新車價格而獲得豪華車地位，也不僅僅是靠堆砌豪華的用料而營造出豪華身份，技術永遠是一個汽車品牌安身立命的核心。既然如此，馬自達晉升豪華汽車品牌又有何不可？
東風悦達起亞
今年東風悦達起亞憑藉全新K5凱酷這款車獲得了不少的關注度，尤其是在中高級轎車市場，人們終於想起來，並不是只有凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰這幾個選項。韓系車在中國市場消沉了幾年，如今重新出發，也和以前不一樣了。
對於東風悦達起亞而言，一個重大的變化是未來將不再推出售價在10萬元以下的車型。這也意味着，其將在中高端市場深挖，找到更為廣闊的生存空間。目前東風悦達起亞在華定價低於十萬的車型有煥馳、奕跑、起亞K2等，老實説，就連大眾、豐田等品牌也不敢放棄親民路線，外界對起亞的做法還是頗有質疑之聲。
另一方面，藉由凱酷而推出的全球首創的第四代CVVD技術”以及“第三代i-GMP平台”還未深入人心，這也意味着消費者對起亞的技術形象不夠了解，這或將影響消費者的購買選擇。不過，起亞在汽車設計方面的成就受到了行業內外的再一次高度認可，凱酷橫空出世，即有成為最帥B級車的實力，收穫了年輕一派消費者的青睞。從高顏值到高技術，東風悦達起亞如果能夠穩穩地樹立起全新的品牌與產品形象，那麼往高端、豪華方面發展也就順理成章多了。
別克
也許很多人會説，別克很難轉型為豪華品牌，因為英朗每個月的銷量成績在品牌整體的佔比很高，其很難放棄十萬左右的家用車市場。這話不假，但別克品牌在中國消費者心目中自帶“高級感”卻也是事實。
十多年前，君越便是中高級轎車乃至入門級豪華轎車的代表，是當時中產家庭的目標車型。尤其是這款車型在當時滿足了主流精英兼具私人與商務的駕乘需求，也就給無數消費者留下了豪華的印象，影響至今。再者，別克GL8長期在中高端MPV市場中稱王稱霸，在一定程度上加深了人們對別克品牌偏向高端、豪華的印象。此外，別克深耕SUV市場，先後推出的昂科威、昂科旗、昂科威S等車型都採用了以上打下的做法，很容易令人認為別克品牌為新車配備了較為先進的技術平台和豪華配置。
不僅如此，別克近年來為進一步攫取在入門豪華車的市場份額，通過發佈Avenir子品牌，強化品牌高端形象。目前該子品牌已推出了GL8 Avenir、君越Avenir、昂科旗Avenir、昂科威S Avenir，如果你想獲得更為個性、豪華的用車體驗，那麼Avenir子品牌可以滿足你的需求。雖然別克並沒有大張旗鼓的宣佈要成為豪華品牌，但通過Avenir子品牌試水高端，其目標也就呼之欲出。
豪華品牌與普通家用車品牌的溢價能力天差地別，品牌價值與利潤也不可同日而語，因而不少品牌都有一顆邁向高端、豪華的心。即便有些品牌無法轉型成為豪華品牌，也希望通過推出定位高端的車型拉動旗下車型的產品形象，從而使得新車售價有更多定價主動權。當然，對於消費者來説，又是否支持它們轉型成為豪華品牌呢？在評論區告訴軲轆哥吧！