引言 |“失速門”持續發酵
1月剛過不久，《汽車召回榜》率先出爐。有哪些品牌上榜，讓我們一起看看。
國家市場監督管理總局數據顯示，2021年1月份，國內乘用車召回10起、涉及10個品牌，召回總數共計73,864輛，同比下滑41.2%，環比下滑94.0%，創2020年以來月度召回數新低。而在剛剛過去的2020年，國內乘用車召回總數超660萬輛，月度召回數均在10萬輛以上。
從召回涉及車型數量來看，豐田品牌位列1月召回榜首，召回總數為53,000輛，佔比高達71.8%，涉及車型有凱美瑞（44,408輛）和漢蘭達（8,592輛）。
此次召回是2020年11月6日發佈的廣汽豐田汽車有限公司擴大召回部分凱美瑞、漢蘭達汽車活動的擴大召回。召回原因是搭載電裝生產的燃油泵所引發的失速問題。
值得一提的是，“失速門”更是成為2020年召回市場的“關鍵詞”。在國內，涉及三菱、豐田、雷克薩斯、本田、謳歌、馬自達6家日系品牌，共計274萬輛，佔全年召回總量的40%以上。全球市場中，豐田和本田去年分別因電裝燃油泵問題召回汽車584萬輛、140萬輛。
而隨着事件的持續發酵，“電裝燃油泵”會否成為另一起“高田氣囊”事件？
小鵬以13,399輛召回位居1月召回榜第二，佔比18.1%，涉及車型為小鵬G3。召回的原因是車輛逆變器存在安全隱患，如果車輛處於停車狀態，可能無法再次啓動，如果車輛處於行駛狀態，可能導致車輛失去動力。
在國內造車新勢力中，此次小鵬1.34萬輛的召回數量，打破了之前理想ONE 10,469輛的記錄。另外，2020年小鵬汽車共交付27,041輛，其中小鵬P7為15,062輛，小鵬G3為11,979輛，這就意味着此次召回已超其2020年總銷量。
然而，小鵬雖然出現較大規模召回，但其2021年卻迎來“開門紅”：1月銷售6,015輛，創歷史新高，在國內造車新勢力中僅低於蔚來。其中，小鵬P7交付3,710輛，小鵬G3交付2,305輛。
這或許是由於小鵬召回信息發佈時間較晚（1月29日）的緣故，從而並未影響到其1月份銷售表現。而今後的幾個月中，小鵬汽車銷量會否受召回影響呢？讓我們持續關注。
召回榜第三位的是福特，1月召回5,234輛，佔比7.1%，涉及車型為進口鋭界。其召回原因是因前半軸支架可能斷裂，導致車輛在行駛時失去動力或在駐車狀態下意外移動，存在安全隱患。
1月召回的品牌還有蘭博基尼、沃爾沃、起亞等，由於召回數均不足1000輛，因此就不一一介紹了。
車聚小結
老生常談，召回並一定是壞事，沒有召回未必一定是好事。
2020年11月25日，國家市場監督管理總局發佈《進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》。即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的生產者，都應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監管總局質量發展局備案。
智能互聯是汽車行業發展趨勢，OTA已愈發受到車企青睞，所以今後或將出現許多因OTA升級而進行召回的信息。
因此，“汽車召回”，需要我們辯證的去看待。