隨着研發技術和市場接受度的逐步提升，越來越多自主品牌不安於現狀，開始尋求品牌發展的上升道路。高端化被視作實現品牌調性與利潤雙提升的關鍵，而電動化則成為了重要的指引，高端電動化的發展受到越來越多中國車企的重視。
比亞迪（王朝）、北汽（ARCFOX）、上汽（智己、R）、東風（嵐圖）、長城（SL）等車企，都開始計劃或已經邁入高端市場，而它們之間可以用三個關鍵詞聯繫一起——高端、智能、電動化。
目前國內純電動車市場的銷量規模在百萬輛左右，雖然自主品牌頂着“彎道超車”的信念，但各品牌仍處於起步摸索階段，且對中低端市場認知仍不全面的情況下，為何都搶先佈局高端市場？其前景又是否被看好？
市場倒逼車企發展高端電動品牌
中國車企為何要押注高端純電動化市場？根本原因是市場倒逼所致。如今，國內純電動車市場的產品分佈，大致可分為10萬元以下和30萬元以上兩大售價部分。
10萬元以下的基本為自主品牌車型，而30萬元以上的多為造車新勢力或豪華品牌車型，自主品牌佈局的產品屈指可數。至於10-20萬元的售價區間，自主品牌車型的蹤影更是少見。
產品佈局的相對固化，使得消費者對於純電動汽車的需求也較為單一。10萬元以下的純電動車型，更多的是滿足代步出行、限牌城市剛需、網約車等實用需求；而30萬元以上的純電動車型則是為了提升使用體驗、追求性能、消費升級而生。
長期混跡於低端市場，對自主品牌而言，無論是品牌形象、抑或長遠發展、還是利潤空間都不是一個好的方向。的確，在油車時代，自主品牌通過這樣的方式贏得了市場，但想要在電氣化時代實現“彎道超車”，則必須自我重塑。
同時，消費升級逐漸成為車市的主旋律，也給中國車企向上提供有利的條件。據悉，我國2021年乘用車的換購佔比將超五成，規模或在1400萬輛，一線城市換購需求尤為明顯，當中B級、C級車型將迎來顯著的銷量增幅。
另一方面，據中汽協預測，2021年國內新能源汽車市場將呈現高增長髮展態勢，增幅將達40%以上。
在汽車消費升級和新能源車高增長態勢的雙重利好條件下，各中國車企展現出了發展高端純電動品牌的決心。
打造高端電動品牌，需打破傳統造車發展理念
實際上，中國車企在油車市場已經推出了高端品牌，像是WEY、星途等。但這些品牌真的成功邁入了高端圈層了嗎？不見得。無論是從售價抑或製造工藝來看，它們的車型與其普通品牌的車型並沒有拉開太大差距。
油車時代下的高端形象，是需要時間與技術的積澱才能形成，而非簡單地通過設計或抬高售價來達成。因此，中國車企在油車時代打造高端品牌的“那一套”並不一定適用於高端純電動品牌。
蔚來創始人李斌曾高調錶示，蔚來對標的是奔馳、寶馬等高端品牌，而特斯拉只是想與大眾、福特等普通品牌平輩。換言之，蔚來是與高端畫上等號的高端純電動品牌。
的確，無論是用户羣體、抑或產品售價、還是品牌市值，蔚來汽車都有與國際高端品牌“扳手腕”的資本。那麼，蔚來又能給中國車企帶來哪些啓發？
全新的產品體驗、與用户友好溝通的創新營銷、智能化交互技術加持，以及與自主背景做切割、突出其全球化背景，使得蔚來能突破固有的品牌發展壁壘，直衝高端陣營。其實，這樣的改變對於傳統中國車企而言極具挑戰。
舉個例子，當提到R汽車的ER6時，也許你並不瞭解這是一款怎樣的車型，但若以“這是基於上汽榮威i6打造的高端純電動車”來表述，也許你能更清楚地瞭解其定位。但也正是這樣，上汽的影子在R汽車上“揮之不去”。
也許，在純電動車市場塑造高端形象不需要太多的時間沉澱，但創新的營銷模式和產品體驗是重塑消費者印象的關鍵。
未來的電動化賽道，由生態圈決高下
想要在油車時代追趕，技術的沉澱至關重要，但在電動化時代想要“超車”，只需“朋友圈”足夠強大即可。智能化純電動車的核心不外乎於驅動電機、電池組、控制系統、人工智能、芯片等部件。
這些部件不同於內燃機時代需要掌握核心技術，市面上已經有完整的供應鏈，甚至還能打包出售，車企在其中更多的是扮演資源整合的角色。只要其供應鏈的“朋友圈”足夠強大，所打造的產品也更為出眾。當然，也有掌握自研核心技術的車企，像是比亞迪。
未來電動化賽道上的競爭，更多的是生態圈的決高下，拼的是供應鏈“朋友圈”的實力。想要打造真正的高端電動車品牌，必然是強強聯手，從技術到營銷、從智能到生態的有機結合。
相較於從互聯網思維出發的造車新勢力品牌，傳統造車企業在塑造高端電動化品牌道路上會走得更難一些，因為其揹負着太多的條條框框，有着不少的隱性壁壘，限制了其突破的空間。倘若無法逾越種種固有思維，中國車企只是在打造又一個新的品牌，而非塑造高端電動車品牌。