豪車就等於高昂的用車成本嗎？近年來新能源車型在國內汽車市場逐漸普及，這種觀念也隨之改變，但想要同時滿足續航和節能環保，我認為插電式混合動力車型實屬良好的解決方案之一。
或許這類潛在消費者並不會過分在意油耗，更多的是追求一種環保意識，而且從產品本身角度來説，混動形式的動力表現，也夠提升車輛性能，還可以為擁堵在城市路網的人們，換來一絲寧靜……
X5 xDrive 45e是什麼？
簡而言之，這是一款功能性更加強大的寶馬X5，插電混動並沒有建立在犧牲性能的基礎上，反而讓這台比燃油版X5在加重300公斤的前提下，變得更加有趣。
保留3.0T直列六缸發動機，並在發動機和變速箱之間添加一個電動機，電機最大功率可輸出112馬力，匹配24kWh的電池，官方稱其純電續航可達85公里，系統綜合最大功率為395馬力。
有駕駛樂趣嗎？
不要被X5 xDrive 45e一身“藍色環保服”所矇蔽，它依然記得寶馬X5車型誕生的初衷，做為運動型SUV的先鋒者，這款車不僅可以發出勁暢的發動機聲浪，還可以憑藉電機來輔助其扭矩響應，我們實測0-100km/h加速時間為5.04秒，這對於一輛車身重量超過2.5噸的中大型SUV來説，實屬兇猛。
空氣懸架可以一如既往的為舒適體驗加分，懸架過濾可謂是柔中帶韌，好似化骨綿掌般幫助車輛劃過每個彎心，並有效抑制住較高車身所帶來的側傾感。運動模式下，懸架會將一部分路感有效傳遞給駕駛員，縱使X5 xDrive 45e在高速行駛時可以更加穩定地完成變線操作。
轉向表現可以説十分流暢，調校火候對於一款中大型SUV來説恰到好處，在精準和舒適性之間找到了平衡，畢竟更多人會拿它作為巡航工具，不需要過分神經質的轉向邏輯。
感覺怎麼樣？
充滿電後，它可以一直使用電力驅動直到電池電量耗盡，然後再去使用汽油，也可以通過“混動模式”讓電腦自行決定何時介入發動機，駕駛員需要做的是，相信它能用較為高效的邏輯來完成通勤所需的能耗。
正常混動車型的動力輸出邏輯，往往是電機擔任起步或中低速行駛的任務，高速巡航則交給發動機去完成，所以倘若每天在城市擁堵路段駕駛X5 xDrive 45e，只需回家利用充電樁把電池充滿電即可，只要你願意，發動機可以保持冬眠。
在歐洲銷售的版本，還可以結合車輛iDrive系統中的導航功能，自動調整城鎮和高速路段的動力輸出邏輯。城鎮穿梭時，儘可能通過電力完成行駛，駛出城外後，發動機會盡可能為電池充電，以便應對下一個城鎮的用電需求。希望同樣的邏輯可以早日應用在國內市場，讓能耗變得更加高效。
一些環保數據
電池容量為24kWh，對於插電式混合動力汽車而言，這算是比較大的（奧迪Q7新能源的電池容量為17.3kWh），官方稱其純電續航最高可達85公里（我們此前測試的滿電續航數據為68.2公里）。工信部綜合油耗為2.2L/100km，當然了，這是滿電情況下的理想油耗，在現實世界中，這一成績取決於您插電的頻率，因為官方數據並未考慮到售後使用方式。
車內哪變了？
內飾方面相比燃油版車型的變化少之又少，可以説十分“低調”，由X5所引領的全新家族化設計，如今看來也略顯單調。
全液晶儀表盤的樣式是重要區分特點，右側藍色柱狀顯示發動機的動力輸出比例，原有水温表也被替換成了電池容量表。12.3英寸大屏幕採用最新的iDrive 7.0系統，支持無線CarPlay功能。
X5 xDrive 45e售價與燃油版車型幾乎持平，固然需要犧牲一部分舒適性配置，以前排座椅為例，只支持常規8向電動調節和加熱功能，通風或按摩功能需要後期進行選裝。後排與燃油版車型別無二致，乘坐空間表現在同級別中比較一般。
寫在最後
一台車重超過2.5噸的中大型SUV，竟然代表着綠色出行。對於我們大多數人來説，買一輛體型較小、重量較輕的汽車或許是更好的答案，但是，如果對性能出色的中大型SUV有所需求，寶馬X5 xDrive 45e會是一個不錯的選擇。想要成為綠色出行人士嗎？前提要遵守“紀律”，保證每晚充電哦。（2020款寶馬X5 xDrive 45e指導售價為84.99萬元）