這個車優惠多少錢？這是絕大部分購車環境中一定會聊到的問題。但是也有例外，因為它們不僅沒有優惠，還需要"加價"提車。而 漢蘭達當屬其中的代表作，這款中型SUV自09年國產之後，就一直處於"熱銷"狀態。
隨着全新換代的第四代漢蘭達加入豐田在中國的雙車戰略，廣汽豐田漢蘭達以及一汽豐田皇冠陸放，將作為一對姊妹車型共同推向市場。除了對新車的期待，消費者們也開始憧憬，雙車戰略下的漢蘭達，是否會結束其十餘年的"熱銷"歷史。
在借鑑了大眾汽車的成功經驗之後，豐田自2014年推出卡羅拉+雷凌的組合，揭開了中國市場雙車戰略的大幕。特別是在TNGA架構應用之後，海外車型的導入速度變得更快。誕生自新架構下的首款國產車型，便是南北豐田同時推出的C-HR/奕澤。當覆蓋了中低端車型之後，豐田的雙車戰略也在不斷升級，漢蘭達與皇冠陸放便是該戰略下至今推出的定位最高的車型。
當然，雙車戰略搞得好自然能夠做到1+1>2，但是玩的不好也容易造成反噬，這就需要兩個產品有足夠的差異化特點。比如説豐田的代表作卡羅拉與雷凌，口碑深厚的卡羅拉繼續扮演時尚穩重的產品形象，而新開拓的雷凌則明顯更具有視覺衝擊力。目前卡羅拉和雷凌月銷分別在3萬和2萬台左右，穩定排在合資A級車銷量的前十名。
而皇冠陸放作為漢蘭達的雙車搭檔，從"皇冠"的加持就能感知到，這款新車將要走比漢蘭達更高端的路線，以此拉開差異化。雖然皇冠本尊因為各種因素止步於第十四代，但是其品牌仍然受到市場認可，具有相當高的美譽度。一汽豐田也希望藉此機會將"皇冠"從單一車型，向一種高端品類方向轉型。
從產品方面來説，對比全新漢蘭達的尺寸和皇冠陸放的申報信息，兩台車只在長、高方面有毫米級區別，動力也都是2.5L混動系統（141kW）。目前來看兩台車的差異化主要在設計方面，全新漢蘭達在延續穩重風格的傳統下加入一定力量感，而皇冠陸放則是採用更為激進的設計，採用了與美版漢蘭達XSE車型相同的運動版外觀包圍，並且懸掛皇冠logo。另外，兩台車在配置方面應該也有區別，不過目前信息還不多。
你可能要説了，就算皇冠陸放與漢蘭達有差異化，但是在同平台、同尺寸、同動力的情況下，兩台車多少還是會有重合的。而按照以前漢蘭達"熱銷"是受制於進口2.0T發動機產能問題的官方説法。皇冠陸放的加入，以及2.5L混動系統的使用，都能緩解漢蘭達系列的產能問題，進而影響渠道的銷售狀態。
但我們來看全新漢蘭達系列的產能真的擴大了嗎？從目前的信息來看，全新一代漢蘭達將在廣汽豐田第四生產線投產，規劃年產能約9萬輛，而皇冠陸放目前預計的產能規劃年產量不到5萬輛。兩台車加一起的總產能大約14萬輛，相比現款漢蘭達月銷8000輛左右的水平，並沒有帶來質的變化。這樣的增量對於線下動輒需要排隊3-6個月提車的漢蘭達，影響實在有限。何況，大概率會定價更高一些的皇冠陸放，不就等於是提前原廠"加裝"了？
雙車戰略的本質確實是做大蛋糕，這點在卡羅拉和雷凌身上是擴大產量和銷量，而在漢蘭達與皇冠陸放身上需要的則是穩定。畢竟漢蘭達久經考驗，是廣汽豐田在渠道環節穩定而高效的利潤奶牛。據公開數據，即使在中國車市轉折點的2018年，廣汽豐田渠道盈利面仍然達到了98%。TNGA產品的引入自然是關鍵，但漢蘭達毫無疑問扮演了定海神針的作用。
目前南北豐田在TNGA的加持下，產品線足夠豐富，且走量車型明確，兩家在2020年為豐田協力貢獻了約180萬台銷量，完全沒必要殺雞取卵，去犧牲渠道環節的蛋糕。現在一汽豐田要做的只是學會分享這頭奶牛罷了，在主觀上南北豐田都沒有大幅度增加漢蘭達系列車型產能的動力。
豐田對漢蘭達的遊刃有餘，源於漢蘭達在產品上的客觀支撐。可以説至今為止，在國內都沒有一款車型能夠真正的匹敵漢蘭達。一直以來，但凡其它車企有同級別7座SUV上市，就會對標漢蘭達。然而結果是，漢蘭達無數次成為對手宣傳的背景板，又無數次讓對手變成真正的背景板。
2009年，在中國乘用車市場迎來第一次換車潮的同時，第二代漢蘭達實現國產化。這款造型穩重大方，在當時軸距就達到2790mm的大傢伙，為廣大有家有口的成熟中產提供了一個優質的換車選項。同時推出5座和7座車型，也將7座從原來商務用車場景，成功引入到家用車領域。
實用、可靠、經濟、舒適，在各大車企還在忙着爭奪緊湊級SUV市場的時候，漢蘭達已經在中級SUV領域積攢了以上口碑。彼時高高在上的豪華品牌們也都還端着架子，在25-35萬區間，能夠滿足更高階家用空間需求，產品力均衡的產品，幾乎就等於選擇漢蘭達。
而漢蘭達在國內迎來真正的對手，已經是國產6年後的事情。2015年4月份福特攜衝擊年銷量百萬的氣勢，帶着匹敵漢蘭達的三圍和7座設計，以及2.0T主力發動機，向豐田發起衝鋒。如果鋭界當時對位的第二代漢蘭達，或許成敗還未可知。但造化弄人，第三代漢蘭達比鋭界還早一個月國產，與雷克薩斯NX相同的2.0T發動機補齊了漢蘭達最後一塊拼圖。
後面的故事大家就都知道了，鋭界憑着新車熱度和線下優惠，一度在銷量上與漢蘭達纏鬥，但隨着口碑累積，以及福特整體品牌滑坡，鋭界也伴隨着福特衝擊百萬銷量的失敗，在與漢蘭達過上幾招之後陷入沉寂。2017年才上市的大眾途昂就來的更晚了，在高估了大眾品牌的號召力，以及將產品力特點簡單的歸結於"大"之後，並沒有掀起太多的波瀾。至於Jeep大指揮官、馬自達CX-8等等，更像是蹭漢蘭達熱度罷了。
總結：大家可能一直搞錯了一個問題，漢蘭達賣得好並不是因為七座，而是因為產品本身。在歷經12年2代車型的積累後，與漢蘭達正面交手不是一個划算的選擇。所以本田是聰明人，冠道、UR-V用大五座打差異化，至於國產Pilot？本田才不會去硬剛。漢蘭達這棵樹只能指望自己出問題，而從全新漢蘭達目前披露的情況看，出錯的可能性大嗎？
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