雖然寶馬1系和奧迪A3只是屬於各自品牌中的最入門車型，但有着豪華品牌的加持，還是要比普通品牌的車型更吸引眼球，而且這些豪華品牌的入門車型，價格也變得很平易近人了，比如奧迪A3和寶馬1系只需要15萬的價格就可以入手，比普通品牌車型價格高不了多少，眼見奧迪和寶馬能夠在入門車型競爭上難分難解，奔馳也坐不住了，推出了國產三廂A級，當然入門價格也已經低於了20萬。
就拿2020款A級來説，雖然指導價為21.18-29.98萬，但是目前很多地區的經銷商都能夠優惠2萬，所以實際入門價格只需要19萬元出頭，比寶馬奧迪車型要稍貴一些，不過依然還是屬於很實惠的選擇。
而且A級也採用了奔馳最新的家族設計變，前臉的梯形進氣格柵也和更高級別的車型很接近，並且有着比較運動的前包圍設計，尾部的Y字形LED尾燈也非常顯眼，加上雙邊雙出的鍍鉻排氣管和鴨尾造型，從氣場上看，奔馳A級還要超越寶馬1系和奧迪A3。
另外，國產後的奔馳A級還經過了加長，目前的軸距達到了2789mm，車身長度為4622mm，在緊湊級轎車中這樣的表現也不小了，要比寶馬1系和奧迪A3大上一圈，從側面看也很接近於奔馳C級，不過最低配車型只有16英寸規格的鋁合金輪轂，視覺效果上並不豪華。
作為奔馳旗下的新車，奔馳A級的內飾設計也充滿了時尚潮流的味道，儀表盤和中控屏幕組成了雙屏聯動的效果，下方則是比較具有代表性的渦輪造型空調出風口，並且依然採用了奔馳所獨有的懷擋設計，內飾豪華感的營造上也要優於寶馬1系和奧迪A3。
奔馳A級的三幅式方向盤全系都標配了換擋撥片，駕駛樂趣更充足，而且除了最低配車型外，其餘車型均包裹了皮質材料，手感更柔和。10.25英寸的全液晶儀表盤則是中高配車型專屬，當然還可以選裝HUD數字抬頭顯示和內置行車記錄儀。安全配置上，奔馳A級全系標配有全車8氣囊、主動剎車和定速巡航等功能，要比寶馬1系和奧迪A3更加到位。
另外，奔馳A級的多媒體觸摸板也有着更優化的設計，並可以支持手勢操作，上手更加簡單。10.25英寸的中控觸屏也支持語音識別控制和車聯網功能，並可以選裝聽覺體驗出色的柏林之聲音響。另外，大尺寸的分段式全景天窗也屬於全系都有的舒適配置。
經過加長之後，奔馳A級的空間表現就要比對手更加出色，只要進入車內的駕乘者身高不超過1.8米，就可以獲得1拳左右的前後排頭部空間，而接近2拳的後排腿部空間也屬於寬敞的表現，且皮織混搭的座椅材質也非常貼合，入門車型就有配備。可惜的是後排座椅並不能放倒，所以後備箱的容積不能進一步擴展，實用性受到不少限制。
奔馳A級採用了1.3T和2.0T兩款發動機，均支持國六排放標準，其中1.3T發動機分為高低功率版本，峯值功率分別為163Ps和136Ps，配合7速雙離合變速箱，能夠獲得8.3秒和9秒的零百加速成績，表現足夠日常駕駛。而2.0T發動機只搭載在頂配車型上，有着190Ps的峯值功率和300Nm的峯值扭矩，只需要7.3秒即可破百，運動表現更佳。在油耗表現上，1.3T車型有着6.5L的百公里綜合油耗，充分體現出了小排量渦輪增壓發動機的優點所在，而2.0T車型百公里8.5L左右的油耗成績，也屬於很經濟的水平。
底盤表現上，奔馳A級依然有着高低搭配的組合，中低配車型均採用了扭力梁式非獨立後懸架，雖然舒適性表現一般，但是能夠有效節省空間。而頂配車型則採用了多連桿獨立後懸架，加上全時四驅的結構，操控表現更加出色，這兩種配置足以滿足不同需求的消費者。
總而言之，奔馳A級雖然不是價格最為親民的豪車，但是它卻是這個級別中最有豪華感的車型，要比寶馬1系和奧迪A3更有檔次感，當然配置水平也不失豪車風範，而動力也沒有因為小排量發動機而表現一般，而是達到了加速和油耗上的平衡，從這些優勢來看，奔馳A級仍然屬於這個級別中的標杆車型，雖然價格實惠，但它依然不失奔馳車型應有的調性。