不能降價的特斯拉？必須降價的其他？

雙節期間咱汽車圈什麼消息最受關注？絕對是特斯拉又雙叒叕降價了。國產特斯拉Model3標準續航版本現在補貼之後的價格已經來到了25萬之內的價格區間，而長巡航版本也是降至了31萬元區間之內，離30萬內的電動車政策補貼範圍僅有一步之遙。

問題來了，每一次特斯拉的降價都會伴隨着鋪天蓋地的討論，言談話語間無外乎分為三種：

第一種是持幣待購的車主以及對於價格不是特別敏感已購車主，他們會覺得特斯拉降價是一種推動，因為特斯拉在上海建立超級工廠之初就提出：未來工廠和整車的國產化率提升，從上海工廠所出品的特斯拉車型一定會隨之進行價格調整。他們認為特斯拉以及其直營模式，會比較大限度的進行成本控制和定價規則，如果自己的製造成本一旦下降，那麼就會進行相應的車輛售價調整。價格低了，消費者更會接受，而自己的銷量又能提高，兩全其美。

第二種則是剛剛提車不久的特斯拉車主們，他們絕對是在網絡中進行“批鬥”最恨的一撥兒人。其實真的也特別好理解——當我們高高興興支付定金，滿懷期待的等待愛車，卻在提車之後沒幾天的時間看到了自己車型進行了“官降”（這個時候咱就不計算什麼製造成本和電池成本了先），放在誰的頭上，也都不能理解，所以進行一下聲討，然後要求進行一些補償或者其他什麼，只要不過分，我覺得都是應該的。

第三種是吃瓜羣眾，咱們也就不展開説了。

所以，我們今天對於第一種和第三種人羣都不進行討論，主要還是把話題集中到第二種聲音。首先，對於特斯拉進行車輛售價調整，我覺得是非常正常的一種商業行為。就像剛才提到的上海超級工廠國產化率以及車型價格之間的關係一樣，特斯拉方面也不只一次説明，只要國產化率提高，售價比較有所變化。而特斯拉的銷售模式是官方網站+直營店的模式，沒有所謂的經銷商加盟的4S店概念，也就從一開始就關閉了經銷商之間互相競爭、降價來吸引客源的可能性，所以價格有所變動的話，一定是出自於特斯拉的官方手筆。所以從非常理性的角度看，特斯拉車型的每一次降價，都是符合它的價值準則的。

我們理性看待特斯拉調整價格是正常的，但為什麼有這麼多的人、尤其是提車不久就趕上調價的車型反應會這麼大呢？不妨我們看看其中的一些細節，咱也別槓慢慢説。

（一） 消費者不知情、被安排提前提車，之後幾天內便進行調價

這段時間特斯拉的每一次降價，都有車友在網絡中發聲：在自己交了定金，最後交了全款提車的前中後期，銷售都沒有告知可能調價的消息，也就造成了車主覺得自己被欺騙，指責銷售人員和特斯拉是“明知降價但拒不告知”。

而微博認證為特斯拉對外事務副總裁的陶琳女士發文稱：“價格調整是高度保密的工作，需要反覆測算，只有極少數人蔘加，我們能做的是一旦最終確認就第一時間準備內部程序並儘快告知大家，因為無論任何時候公佈都會有一批近期提車的消費者受影響。特斯拉的員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費者一樣都適用於同樣的價格政策。除了極少數參與價格測算的員工，全體同事幾乎是和消費者同時得知價格調整的信息，因此確實不會存在工作人員故意隱瞞和誤導消費者的情況。”確實，一家企業對於自身產品進行定價、調價並不是會完全公開，就像一個汽油車上市，最終的定價權也只會在管理層內進行討論，而且是秘密進行，這不僅是對於產品本身還是所謂友商產品，都是一種常態化的做法。

放在特斯拉銷量不高的時候大家不會太過關注，但現在特斯拉已經在汽車銷量榜上有了自己的一席之地的時候，大家的購買意願、關注度則是水漲船高銷量上漲，受到調價影響的消費者就會更多，自然大家牴觸的情緒也就更多。

不過這是降價，萬一咱們提車之後趕上了價格上漲，大家又會怎麼説呢？

（二）補償方式有些單一

針對於本次價格調整並且符合特斯拉消費者信心保障計劃的車主，特斯拉也給出了自己的“補償內容”：我們同樣援引陶琳女士微博説明——針對本次調價，符合7天信心保障計劃內的車主贈送3年免費超充使用權益，希望特斯拉能陪您暢行無憂。（細節請聯繫您的交付顧問）。

大家有時候看到的只是特斯拉的Model3標準續航價格降到了25萬元之內，但實際上特斯拉也在這幾次價格調整的同時，將原先能給予消費者“福利”的政策取消、縮減或者改成收費，比如特斯拉車主的超充權益、比如原先贈送的家用充電樁，都從原先相對免費變成了收費。

針對本次價格調整所作出的補償內容，不僅符合條件的車主全部認可，更是讓消費者信心保障計劃7天之外的車主們大呼難受。雖然商品三包針對於商品退還有明確7天內的規定，但我們還是認為這次的補償太過單一。我們比較認可在微博中的車主留言：將受影響車主範圍從7天擴大到30天以及更多，並且在補償內容中進行梯度遞減，這樣既可以保證更多消費者的“權益”，更能讓消費者覺得並沒有“交錢前是爺，錢交了之後是孫子”。

（三）把特斯拉當豪華品牌看待，殊不知人家希望就是遵循“市場和成本規律”

別説普通消費者了，就連想購買BBA同級別車型的消費者，也沒準會到特斯拉的直營店去看看Model3或者其他，畢竟同價格相比，特斯拉在駕駛和動力上確實是一般汽油車所不能比擬的。而針對於特斯拉品牌本身，好像一開始就圍繞着一層科技、另類豪華的標籤，所以特斯拉就不同於其他電動車，它在這方面對於消費者有着不能比擬的優勢。

雖然特斯拉自己嘴上不説，相信看到大家這麼喜愛、認可自己的產品，心裏早就樂開了花。而我們對於這樣品牌的需求呢？其實也是一種“保值”心裏，我們不希望自己喜歡的、自己擁有的品牌三天兩頭的調價，或者説即便調價也要價格上漲才好。

買特斯拉其實沒有什麼優越感，將來價格加速調整之後，估計也不會有太多面子問題了，所以大家放平心態之後一切就好了。

好了，説完了特斯拉的調價，我們還想針對於大夥兒對於降價這事多説兩句。我們就用豪華車市場為例。目前國內的豪華車市場中（我們把價格定在40萬元左右吧），大家可以從轎車買到SUV，從中型車買到大型車，從5座車買到6座甚至7座車型。大家看看上面所説的每一類車型的實際成交價，哪一個不是在自身“廠家指導價”的基礎上降個5萬6萬甚至更多而換來的銷量？

除去BBA，我們所謂的豪華品牌銷量的第二梯隊陣營，甚至出現了大型車直降10萬變成中級車、“動物品牌”打個7折大家還嫌貴的現象。其實這都是市場競爭的結果，也是廠家的經銷商之間為了爭奪銷售數字的“放血之舉”。而最終消費者是不是得到實惠了？答案是肯定的，用了普通車型的錢買了豪華品牌。但對於品牌而言呢？價格一旦降下來，想再提升回去，難了。而在一眾的汽油車用降價來爭取市場份額的時候，也沒有見到網友們疾呼啊？難道這些汽油車就必須降價麼？

所以，特斯拉降價沒有錯，最終收益就是我們消費者。但特斯拉這麼做也有錯，就算是要符合成本規律和市場規則，這麼做也過於不近人情。如果特斯拉退一步，在7天消費者信心保障計劃基礎上能夠一個“調價保價”功能，或許能解決不少對於價格質疑的聲音。

我尊重特斯拉的降價，鄙視那些見到“爆款車型”就瘋狂加價的商家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。