“不講武德”？解讀比亞迪DM-i超級混動技術：下一盤很大的棋！

如果一款新能源車價格和燃油車相差無幾，品質也並無二異，同時還不用搖號，不懼限行，不繳購置税，你會不會心動？這就是比亞迪唐、宋PLUS、秦PLUS的DM-i版車型所追求的，按照比亞迪集團董事長兼總裁王傳福的表示，他們搭載的這套DM-i超級混動技術將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現，是汽車市場的一次“供給側改革”，有能力改變中國汽車市場的消費結構，加速實現綠色出行的夢想。

搭載DM-i超級混動技術的車型就能這麼厲害，在紅海中殺出一片藍海？看單車售價，幾乎拉平了與同級燃油車的價格差距，用買油車的錢得到混動車，比亞迪這一招有些“不講武德”，不給油車留活路。

但是，如果僅僅是價格低，消費者就會買賬嗎？比亞迪DM-i超級混動技術到底有何創新？下面我們就來一起解讀一下：

可油可電、節能高效

説起DM-i超級混動技術，首先要提到比亞迪現有的DM-p技術。同為插電混動技術，但兩者之間有着巨大的差別。DM-p技術注重的是性能，是極致的運動；DM-i超級混動技術則側重於經濟實惠、節能省油。

可以説，DM-i混合動力系統正是為了滿足更多消費者的需求而推出的產品。其中的i表示的是intelligent，指的是智慧、節能和高效。

因此搭載DM-i混合動力系統的幾款車型，都能在實現同級燃油車的動力水平，獲得遠遠低於燃油車的油耗。

這套混動技術中沒有變速器的身影，核心是由一台發動機與兩台電動機組成的驅動單元。大多數中低速工況下，發動機只負責驅動發電機發電，驅動車輛的是驅動電機，此時電驅動更高效。碰上高速工況電驅動效率降低時，發動機才會直接驅動車輛。

是不是聽起來有些像增程式電動車？有異曲同工的地方，但不完全相同，大多數增程式電動發動機無法直接驅動車輪，或是通過驅動電動機來驅動車輪。兩者之間的相同點，是電動機驅動車輛時，發動機可以長時間在最高效的工況中運行。

而在不同的使用場景下分別採用最合適的驅動方式，就是DM-i混動技術精髓，也是虧電工況下也能實現3.8L/100km油耗的真正原因。

專項匹配，只為高效

DM-i超級混動如何做到高效節能？簡單看DM-i系統架構包括：驍雲-插混專用高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用刀片電池三大核心技術，以及交直流車載充電器等核心零部件。

驍雲-插混高效發動機有1.5L和1.5T兩個版本，專門為這套DM-i系統打造，最開始的目的就是省油。其中，1.5L發動機應用了阿特金森循環、EGR廢氣再循環等技術，還增大了壓縮比達到15.5。同時為降低損耗，發動機還採用了一系列減摩技術，例如用電子部件代替傳統輪系等。

1.5T發動機同樣採用許多硬核技術，12.5高壓縮比、米勒循環、低摩設計等，而且還具有VGT可變截面渦輪。1.5L發動機和1.5T發動機的最大功率分別為81kW與102kW，熱效率分別達到了43%與40%。

DM-i系統是怎麼“混”的？這就得説説它的EHS電混系統了。它相當於是兩個電機組成的E-CVT，完全取代了傳統的機械變速箱。按功率劃分有三款，可以適配A級到C級全部車型，整體也進行了高度集成化設計，體積更小重量更輕，效率反而更高。經過優化的EHS電混系統轉速可達16000rpm，且恆功率區更長，後備功率更充足，為DM-i系統提供了更加有力的保障。

EHS電混系統中還包括了一台直驅離合器，這也是DM-i系統區別於常規的增程式電動車，可以實現發動機直驅的關鍵。

DM-i系統第三個核心技術便是刀片電池，刀片電池在比亞迪漢上“一戰成名”，其本質是長度大於0.6 m的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣，使得電池在空間利用率和散熱方面非常優秀。DM-i系統的刀片電池經過優化，電池包的電量為8.3~21.5kWh，能夠為車輛提供50~120km的純電續航里程，並且具備了良好的安全性和更高的使用壽命。

可以説，DM-i混動技術的幾個核心部件都是針對新技術進行了專項設計優化，使得DM-i混動技術能為車輛帶來更低的油耗、更長的續航以及刀片電池所特有的安全體驗。

插混新物種，或真的改變市場格局

可以看出來，DM-i超級混動技術除了有些像增程式外，還有點類似於豐田的THS、本田的iMMD等。其實它們也完全不同。豐田THS、本田iMMD系統主要特點是動力分流，以發動機為主電機為輔助，整個系統電氣化程度較低。DM-i混動技術則是以電為主，發動機為輔助，整體更像是在一款純電動車上增加了一套充電寶，而且這個充電寶還能直接驅動車輛。

可以説DM-i超級混動是新能源技術的全新物種，讓其競爭對手不再是傳統插電式混動汽車，而要降維打擊同級別燃油車。

結語

目前中國新能源汽車市場是純電動汽車佔據了絕對的大頭，插電混動車型的銷量比較小，其中的一大原因就是純電動汽車的使用成本優勢明顯。搭載DM-i混合動力系統的車型具備了優於同級別燃油車的動力性能和節油表現、支持快充技術，同時其售價將進一步下探至與燃油車看齊。

這一方面在推動着中國汽車行業的技術升級，另一方面也是在為我國能源結構的變革貢獻力量。可以預見，中國的傳統燃油車的市場將進一步被壓縮，混合動力汽車的佔比將穩步攀升。技術革命必將導致市場重新洗牌，或許比亞迪並沒有前無古人的技術，不過有硬核技術加持，就能超越對手，既控制了成本，又能帶來出色性能。我們也有理由相信像比亞迪汽車這樣注重技術研發、走在時代前沿的企業才能在市場上立於不敗之地。