帕薩特是大眾消費者最早接觸的，也是最早知道的車型，2000年帕薩特正式在國內發售，在將近20年的時間裏，250萬+的銷售量足以説明一切，至今為止給大家展示的是一台官車和商務兩種印象，是新的型號轉換結束後，不改變大眾湯的前臉，前燈是全系統的標準LED前燈，而且頂級車型有智能照明輔助包裝，所以有科學技術感和高級感。
鍍鉻的質感可能更大一些，側面的雙腰設計，控制頭部整體和尾部整體的視覺平衡非常好，這一代帕薩特的車身尺寸為4933毫米，車身寬度1836毫米，車身高度1469毫米，軸距離2871毫米，因此增加了較大的肌肉，這個尺寸比同一級別的車大。
尾部的線條非常柔軟，背部很清爽，像D柱一樣的設計也很細，看起來更長，尾部是保守的設計，帕薩特的文字放在中間，像輝昂和帕薩特那樣使用這個設計，大眾應該把這個設計都實際用於自己的車型，這樣可以提高質感，所有的車看起來都像輝瑞。
內飾的材料有點不一樣，帕薩特的中控台上的材料是有突起點的鋼琴漆燒面板，有密集恐懼症的朋友看完可能有點難受，下面有木紋裝飾板，再加上Vienna菱形真皮座椅，這些都是高級感，配置有手動的遮陽簾、後排的電動遮陽簾、三區獨立空調、雙usb接口，並且還有一個老闆鍵，配置是非常高的。
作為B級車，車內的重點還是後排空間，以身高180釐米為例，坐在後座給人第一印象是行政層面的樂趣，腿部空間隨隨便便三拳，頭部是四肢，翹個二郎腿是完全沒問題的，另外，座位的乘坐方法也很舒適，座椅也很柔軟，靠背是內側凹陷，對身體好的包裹，不要隨意顛簸，而且，為了不顛簸，上面有航空頭枕，在這個在同級很少見，只能在奔馳E級或BMW 5繫上看到。
動力方面，熟悉的EA888發動機，是全宇宙最著名的引擎之一，這個系統還是特性，雖然前半部分的發力比較舒服，但在後半段的渦輪介入後發現它能持續不斷加速，擁有太多的快感可能不會，但是是十分舒適和加速的超車。
開車的話，有兩個比較明顯的優點和缺點，主要是關於隔音，首先第一個是發動機的噪音處理不太好，特別是空轉和超過2000圈的話，明顯能聽到駕駛席內的聲音，接下來是底盤，小顛簸的時候也把這個聲音送到駕駛艙，這個對駕駛體驗有點影響，但是，把車停在那裏關上門的瞬間，和外面完全隔離，聽不到聲音，所以把發動機的噪音和底盤的噪音再優化一點，這輛車的行駛質量一定會很好。
對於容易偏重行政的B級車來説，車台的表現也很重要，沒有大眾車經典的德國系堅固的底盤，為了其行動性，把整個底盤調教的偏舒適點，時代在改變，帕薩特也在變，如今的它身上已經沒有了情懷的樣子，但是顏值和商務能力變強了。
對此，大家怎麼看c