任何對台灣稍有了解的人，都知道台灣的“機車大軍”。據統計，全台機車牌照登記已超過1500萬輛。連台灣民眾的口頭語裏，機車的存在感都很強——“你很機車哦”。
台灣的氣候確實適宜騎摩托車。正如1976樂隊的歌詞，“這沒有冬天，這是亞熱帶”。在台灣，不論何時都可以戴上頭盔跳上機車，來一次説走就走的兜風。如果是在東北的冬天，零下的氣温，結冰的道路，騎摩托車就有諸多不便了。
台灣機車文化的形成，也與歷史息息相關。1960年代，台灣對進口汽車課以重税，島內汽車行業產能又低，汽車價格高不可攀。所以，機車就成了台灣人出行的第一選擇。即便後來台灣經濟高速發展，汽車不再遙不可及，但台灣人已經習慣了使用機車，更何況，汽車還要考慮油費貴、停車難的問題。
此外，台灣地區的基礎設施建設未對城市格局做前瞻性規劃，公共交通建設與城市發展方向不匹配，滿足不了市民的需求。不少台灣民眾回家“最後一里路”的問題遲遲得不到解決，甚至從家走到車站的時間比搭車時間還長。既然汽車與公共交通都不方便，機車自然而然就成為了島內性價比最高的出行方式。
機車在台灣盛行多年，但隨之產生的相關問題也不容忽視。俗話説，汽車是“鐵包肉”，機車是“肉包鐵”，一旦發生事故，騎手出現危險的幾率非常高。近幾年，台灣每年因交通事故而死亡的人中，有60%是機車騎士，這樣的風險豈容忽視？
但是，想要限制摩托車的使用，島內摩托車生產商第一個不答應。整條機車生產線關係無數人的飯碗，所謂“百萬漕工，衣食所繫”，哪個政客敢“限摩”？第二，每輛機車上坐的都是一張選票，機車黨對“禁摩”政策的抵制，讓台當局慎之又慎。2015年，台中市議會曾通過“禁摩”政策，近3000輛機車圍堵市府抗議，台中只得“虛心接受”市民的意見。
總之，台灣摩托車多，有氣候、產業發展和歷史等多方面原因，也製造了台灣獨特的“機車文化”。相信在短時間內，台灣的“機車大軍”仍將是寶島一景。
策劃/牛寧
文案/鄭雲天
主播/鄭雲天
後期/趙壹晨