技術直男馬自達終轉變思路，純電結構、對開門的MX30致敬經典

一直以來，馬自達就和別的日系廠家不一樣，是一家以技術為主導的廠家，無論是之前對於轉子發動機的執着研發，還是如今對於自吸發動機的極限探索，都讓馬自達收穫了不少擁躉，所以在新能源車型逐漸開始被消費者和市場所接受的時候，馬自達也沒有固步自封停留在原地，而是推出了電動SUV，也就是今天的主角MX-30。

從外觀來看，MX-30擁有更加緊湊的設計，畢竟它屬於小型SUV的範疇，體型預計會和CX-3差不多大小，不過造型更加具有未來感，從前臉看，它的大燈組造型依然很犀利，還擁有透鏡結構和鍍鉻飾條點綴，中網則和大燈組連成一體，面積也比現在的馬自達車型都要小，屬於小嘴風格。

MX-30採用了溜背式樣的車尾造型，並在CD柱上點綴了銀色飾條，顯得更加潮流，而黑化處理過的LED尾燈則有着圓形設計，點亮後也較有辨識度。寬大的保險槓和輪拱則突出了力量感。

從側面看，MX-30擁有比較緊湊的車身長度，還搭載了較為運動的花瓣造型啞光色鋁合金輪轂，另外對開門的結構也是向經典的RX-8跑車致敬，如今很少會有車型採用這樣個性的設計。

從車內看，MX-30的內飾設計簡潔大氣，也延續瞭如今馬自達車型的家族風格，並點綴了一些鍍鉻飾條，當然從做工用料看，MX-30也有着堪比豪車的水準，而懸浮式的擋位區域也很少見，不過擋把位置稍微靠前，有點阻擋8.8英寸中控觸屏的視線。

從主駕駛席看，MX-30採用了三幅造型的多功能方向盤，和目前的車型都很類似，不過純電結構不帶有換擋撥片，會損失不少駕駛樂趣。而儀表盤採用了半液晶半機械式，還是很有運動感的。

由於體型不大，外加對開門結構的侷限，所以不要對MX-30的後排空間抱有太大的幻想，畢竟馬自達的空間設計一向不是它的優勢所在。

當然，MX-30的尾門開口還算比較大，後排座椅支持按比例放倒，滿足基本的裝載要求應該不成問題。

馬自達在MX-30上採用了E-SKYACTIV系列動力總成，擁有107千瓦的電機，可輸出271牛米的峯值扭矩，在35.5千瓦時容量的鋰電池配合下，續航里程只有224公里，確實有點兒少，不過電池支持36分鐘的快充模式，慢充模式也只需要3個小時。

從目前掌握的信息來看，MX-30的體型較小、續航里程偏短，在國內市場上市銷售的話，這些因素都很不利，而且它的純電結構特性使得ZOOM ZOOM的駕駛樂趣也喪失不少，在國內市場也不會受到追求操控樂趣駕駛者的歡迎，結局很有可能會和壓燃版本的昂克賽拉一樣，花了大力氣卻得不到消費者的關注。