法拉利488到底有多與眾不同？

還記得2018年美國圓石灘老爺車展上全球首發的法拉利488 Pista嗎？

它最開始亮相於2018日內瓦車展上，其中Pista在意大利語當中直譯為“賽道”，儘管兩年近3年過去了，但是這款汽車依然是車迷口中津津樂道的話題。

為什麼大家對這款車子如此喜愛呢？今天就給大家簡單介紹一下這款汽車到底有多與眾不同！

488Pista的車身外殼採用輕量化設計，多個部件均為超輕材質打造，如發動機罩、前後保險槓和後擾流板均用碳纖維材質打造，後窗則是Lexan熱塑聚碳酸酯材料。

車尾的線條相當複雜，大面積的碳纖維材質透露出它絕對是個狠貨色。當然對於這麼一款車來講我們大部分時間也只能跟在後面吃灰了。

在488Pista的車頭，可以看到全新設計的S-DUCT空氣通道，相比488GTB可提升20%的下壓力。下方進氣口組件也採用碳纖維材質。

外觀特別有設計感，稜角分明，眼睛犀利有神，不虧是跑車設計師設計的，喜歡，外觀沒的説，霸氣外露，凌派蠻陽剛之氣十足的！18款488 Pista，外觀細節的表現，有一種蓄勢待發的動態感觀。和其他車在一起總有一種清秀感。外形像個書生，實則內功深厚。

前散熱器角度稍稍後仰，熱空氣被排出後緊貼車側下方，不會被後輪上方的中冷器進氣口吸入。中冷器本身也變得更大，而且與發動機所吸入的空氣不共用進氣口。幾項改變下來，Pista發動機吸入的空氣温度比GTB要低8度左右。 發動機的真正進氣口被移到了車的後側上方，後導流板經過重新設計，可以把更多空氣壓入發動機中。

發動機動力響應也變得更快。活塞連桿換為自家F1車隊供應商製作的鈦合金產品，比鋼製輕了43%。 配氣裝置也變得更輕，壓縮比提升到了9.6:1，作為一款渦輪增壓車來説實在是超高。

同時排氣系統同樣來自F1車隊供應商，等長頭段排氣比488上的非等長更輕，聲音也更純。而且……可以將你和發動機艙隔絕開的“邪惡材料”也變得更少了。

剎車盤和GTB一樣，但伺服系統是全新的。當你踩下剎車踏板時，腳感和方向盤手感一樣，都變得更重了，同時卡鉗的反應動作更快。而且全新的空氣動力學設計給卡鉗輸送更多空氣幫助降温，熱衰減也變得更低。

看來大家熱愛這輛車，不是沒有道理的，在剛剛過去的2020年裏，儘管有全球疫情所帶來的影響；但是這款車從開售到目前已經全球銷量108萬之多；因此，這款車獲得“神車”稱號也當之無愧的！